개요
기타 — 아랍에미리트 시장 상품정보. UAE 디젤엔진 부품 수입액은 2025년 5억 8,515만 달러로, 한국이 3년 연속 1위를 지켰으나 중국·독일 추격으로 점유율이 하락했다. 호르무즈 물류 차질 속 소형 부품 우선 진출과 현지 파트너를 통한 GCC 등 시장 공략이 필요하다.
상세 안내
대상 품목의 영문명은 Other이며, 국제 분류 기준인 HS코드는 840999입니다. 해당 품목은 기계류,자동차/수송기기 분야에 속하며, 시장 권역은 중동입니다. 현지 시장 조사는 두바이무역관에서 수행하였습니다.
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원문링크
https://dream.kotra.or.kr/user/extra/kotranews/bbs/linkView/jsp/Page.do?dataIdx=244698
요약
UAE 디젤엔진 부품 수입액은 2025년 5억 8,515만 달러로, 한국이 3년 연속 1위를 지켰으나 중국·독일 추격으로 점유율이 하락했다. 호르무즈 물류 차질 속 소형 부품 우선 진출과 현지 파트너를 통한 GCC 등 시장 공략이 필요하다.
내용
상품명 및 HS 코드 ㅇ 상품명: 디젤엔진 부품(압축착화식 내연기관용 부품) ㅇ HS 코드: 840999 * 주: 무역통계는 HS 6단위(840999), UAE 관세는 8단위(84099900) 기준 시장 동향 HS 840999는 압축착화식 내연기관, 즉 디젤엔진에 전용으로 또는 주로 쓰이는 부품을 말한다. 디젤엔진은 휘발유엔진과 점화 방식이 다르다. 휘발유엔진은 공기와 연료를 섞은 뒤 점화플러그의 불꽃으로 태우는 불꽃점화식인 반면, 디젤엔진은 공기를 높은 압력으로 압축해 온도를 높인 뒤 연료를 분사해 스스로 불이 붙게 하는 압축착화식이다. 높은 압력을 견뎌야 해 엔진이 무겁고 튼튼하게 만들어지지만, 연비가 좋고 힘(토크)이 강해 트럭·버스 등 상용차와 선박, 철도 기관차, 발전기, 건설장비에 널리 쓰인다. 연료는 주로 경유를 쓰며, 대형 선박 엔진은 중유를 쓰기도 한다. 디젤엔진 부품으로는 피스톤과 피스톤링, 실린더 블록·헤드, 실린더 라이너, 흡·배기 밸브, 연료 분사 노즐 등이 있으며, 휘발유엔진 부품(HS 840991)과 크랭크샤프트(HS 8483), 필터(HS 8421), 터보차저(HS 8414)는 별도 품목으로 분류된다. 엔진 부품은 일정 운행시간마다 교체해야 하는 소모성 부품이 많아, 신규 장비 판매보다 이미 운행 중인 차량·선박·장비의 규모가 수요를 좌우한다. 상용차·건설장비 선박 철도 발전 *주: (좌측부터) 상용차용 연료 분사 시스템(인젝터·커먼레일) / 선박용 디젤엔진(HiMSEN) / 디젤 기관차 엔진 정비 / 디젤 발전기 [자료: Cummins(상용차) / HD현대마린솔루션(선박) / Progress Rail(철도) / Caterpillar(발전) 각 기업 홈페이지] 미국 시장조사기관 MarketsandMarkets는 2026년 UAE 디젤 발전기 시장 규모를 3억 8,860만 달러로 추정하고, 데이터센터와 의료·숙박 시설의 비상 전력 수요 등에 힘입어 2031년까지 연평균 6.1% 성장할 것으로 전망했다. MarketsandMarkets는 또 2026년 UAE 선박용 엔진 시장 규모를 3억 3,380만 달러로 추정했다. UAE에서 디젤엔진은 상용차·건설장비, 선박, 철도, 발전 분야에서 주로 사용되며, 부품 수요도 이들 네 분야를 중심으로 발생한다. 분야별 주요 사용처와 최근 동향은 다음과 같다. 분야 주요 사용처 최근 동향 상용차·건설장비 화물 트럭, 버스, 건설·물류 장비 UAE 운행 등록 차량 456만 대(2025년 6월 기준), 1년간 9.35% 증가 선박 상선, 예인선, 해양 지원선 등 SAFEEN Drydocks(AD Ports Group 계열), 2026년 9월 UAE 최대 230m 부유식 도크 도입 철도 에티하드 레일(Etihad Rail) 화물·여객 열차 디젤 기관차 38대 도입(보유 45대), 2026년 6월 30일 여객 운행 개시 발전 데이터센터·산업시설· 건설현장 비상 발전기 G42 발주 AI 데이터센터 Stargate UAE 2단계(200MW), 발전기 포함 전력설비 공사 2026년 11월 시공사 선정 예정 [자료: Khaleej Times, AD Ports Group, Etihad Rail, MEED Projects 등 / KOTRA 두바이무역관 종합] 상용차 부문에서는 차량 증가가 부품 수요를 뒷받침하고 있다. 현지 일간지 Khaleej Times에 따르면 2025년 6월 기준 UAE의 운행 등록 차량은 456만 대로, 1년 사이 39만 대(9.35%) 늘었다. UAE 승용차는 대부분 휘발유를 사용하는 만큼, 디젤엔진 부품 수요는 화물 트럭과 버스, 건설·물류 장비 등 상용 부문이 중심이다. 인구 증가와 물류 수요 확대로 상용차 운행이 늘수록 정비용 부품 수요도 함께 커질 것으로 보인다. 선박과 철도도 주요 수요처다. UAE는 제벨알리·칼리파항 등 대형 항만을 갖춘 해운 거점으로, 평소 입항 선박의 정비와 부품 교체 수요가 꾸준하다. 아부다비 항만그룹(AD Ports Group) 계열 선박 수리업체 SAFEEN Drydocks는 2026년 9월 아부다비 자이드항에 2만 1,000톤을 들어 올릴 수 있는 230m 길이의 부유식 도크를 도입했다. 철도 분야에서는 Etihad Rail이 2020년 Caterpillar 계열 Progress Rail과 디젤 기관차 38대 구매 계약을 맺어 보유 기관차를 45대로 늘렸다. Etihad Rail은 2026년 6월 30일 여객 운행도 시작해, 운행 구간과 편성이 늘어날수록 기관차 엔진의 정비·교체 부품 수요도 커질 것으로 보인다. 발전 분야에서도 디젤엔진이 널리 쓰인다. 디젤 발전기는 전력망이 끊겼을 때 바로 가동할 수 있어 데이터센터와 병원, 산업시설의 비상 발전기나 전력망이 닿지 않는 건설현장의 보조 전원으로 활용된다. 최근에는 대형 데이터센터가 새로운 수요처로 떠오르고 있다. 중동 경제·프로젝트 전문지 MEED에 따르면, G42가 아부다비에 추진하는 AI 데이터센터 Stargate UAE 2단계(200MW) 사업은 사업비 14억 달러 규모로 발전기를 포함한 전력설비 공사를 담고 있으며, 2026년 11월 시공사를 선정할 예정이다. 2단계 사업으로 비상 발전기가 새로 설치되면, 가동 이후 정기 점검과 부품 교체 수요가 꾸준히 발생할 것으로 보인다. 2026년 들어서는 중동 정세가 시장의 변수로 떠올랐다. 엔진과 엔진 부품은 무겁고 부피가 커 대부분 해상으로 운송되며, 항공 운송은 긴급히 필요한 소형 부품에 한정되는 경우가 많다. 그런데 2026년 2월 28일 이후 호르무즈 해협을 지나는 상업 선박 운항이 사실상 중단되면서 걸프 해역 안쪽의 제벨알리항 물동량이 크게 줄었다. 미국 경제매체 Semafor에 따르면 2026년 2분기 제벨알리항의 컨테이너 처리량은 전년 동기 대비 약 90% 감소했으며, 화물은 해협 밖 코르파칸·푸자이라항에 내린 뒤 육로로 운송되고 있다. 이 경로의 운송비는 호르무즈 해협을 통과할 때보다 4~5배 많이 드는 것으로 보도됐다. 해상 운송 의존도가 높은 디젤엔진 부품의 수입도 이러한 물류 차질의 영향을 직접 받고 있다. UAE 수입 동향 및 대한국 수입 규모 Global Trade Atlas(GTA) 기준 UAE의 디젤엔진 부품 수입액은 2023년 5억 2,915만 달러에서 2024년 5억 4,722만 달러, 2025년 5억 8,515만 달러로 꾸준히 늘었으며, 2025년에는 전년 대비 6.9% 증가했다. 2025년에는 한국이 8,202만 달러(14.0%)로 가장 많았고, 중국 7,378만 달러(12.6%), 독일 7,185만 달러(12.3%), 일본 6,901만 달러(11.8%), 네덜란드 6,058만 달러(10.4%)가 뒤를 이었다. 상위 5개국의 비중은 합계 61.1%로, 1~5위 간 격차가 크지 않아 여러 국가가 고르게 공급하는 구조다. 순위 국가명 2023년 2024년 2025년 2026.1~6월 - 전체 529.1 547.2 585.1 206.1 1 대한민국 79.8 81.1 82.0 20.7 2 중국 60.0 67.2 73.8 27.9 3 독일 58.3 65.3 71.8 29.4 4 일본 76.3 67.9 69.0 23.7 5 네덜란드 62.3 59.0 60.6 17.5 6 미국 44.5 52.0 45.2 20.1 7 인도 29.0 29.4 40.2 12.2 8 싱가포르 18.5 17.2 16.9 9.9 9 이탈리아 11.3 12.4 15.7 5.1 10 영국 9.7 12.7 14.0 5.7 *주: HS 840999 기준, 순위는 2025년 기준 [자료: Global Trade Atlas 2026.10.15 기준, KOTRA 두바이무역관 가공] 공급국 순위에는 변화가 있었다. 2023년 2위였던 일본은 2023~2025년 공급액이 9.5% 줄면서 2025년 4위로 내려섰다. 같은 기간 중국과 독일은 공급액을 각각 22.9%, 23.2% 늘려 2위와 3위에 올랐으며, 두 나라가 이 기간 시장 전체 증가분(5,600만 달러)의 절반가량을 차지했다. 이에 따라 일본의 비중은 14.4%에서 11.8%로 낮아진 반면, 중국은 11.3%에서 12.6%, 독일은 11.0%에서 12.3%로 높아졌다. 인도도 2025년 공급액이 4,022만 달러로 전년 대비 36.7% 늘었다. UAE의 한국산 디젤엔진 부품 수입액은 2023년 7,979만 달러, 2024년 8,107만 달러, 2025년 8,202만 달러로 3년 연속 1위를 유지했다. 한국산 선박 엔진과 상용차·건설장비가 UAE와 인근 지역에 많이 보급돼 있어 정비용 부품 수요가 꾸준히 발생하는 것으로 보인다. 다만 2023~2025년 한국산 증가율은 2.8%로 전체 시장 증가율(10.6%)에 못 미쳐, 비중은 15.1%에서 14.0%로 낮아졌다. 2위 중국과의 격차도 2023년 1,977만 달러에서 2025년 825만 달러로 좁혀졌다. 2026년에는 수입이 줄었다. 2026년 1~6월 UAE의 디젤엔진 부품 수입액은 2억 605만 달러로 전년 동기 대비 26.3% 감소했다. 분기별로는 1분기에 23.1%, 호르무즈 해협 운항 중단의 영향이 본격화된 2분기에 29.5% 줄었다. 한국은 1분기 1,180만 달러로 39.5%, 2분기 893만 달러로 55.1% 감소했으며, 상반기 전체로는 47.4% 줄어 상위 10개국 가운데 감소폭이 가장 컸다. 같은 기간 일본은 26.1%, 중국은 17.6%, 독일은 13.9% 감소했고, 싱가포르는 1.2% 늘었다. 이에 따라 2026년 상반기 한국은 독일, 중국, 일본에 이어 4위를 기록했다. 경쟁동향 UAE 디젤엔진 부품 시장은 분야별로 주요 공급 주체가 다르다. 상용차 분야는 차량·엔진 제조사의 공식 대리점이, 선박·철도·발전 분야는 엔진 제조사의 지역법인이나 공식 대리점이 정품 부품과 정비 서비스를 주로 공급한다. 여기에 중국산이 가격 경쟁력을 앞세워 공급을 늘리고 있으며, 한국 기업도 상용차와 선박 엔진을 중심으로 현지에 진출해 있다. 분야 국가 제조사 브랜드 현지 판매채널 판매채널 특징 상용차· 건설장비 한국 현대자동차 Hyundai Juma Al Majid 현대자동차 트럭·버스 유통, UAE 각지 서비스센터 운영 일본 Hino Motors (Toyota 그룹) Hino Al-Futtaim Motors 1987년부터 Hino 트럭 유통, 두바이·아부다비·샤르자에 정비시설 운영 미국 Cummins Cummins Cummins Arabia Cummins와 사우디 Olayan 그룹의 합작 유통법인(2017년), UAE·사우디·쿠웨이트 담당 선박 한국 HD현대중공업 HiMSEN HD Hyundai Marine Solution 중동법인(JAFZA) HD현대중공업 선박 엔진(HiMSEN 등) 부품 판매·정비·물류센터 운영 미국 Caterpillar Cat Al-Bahar Cat 선박 추진엔진 독점 유통, 정품 부품·정비·재제조 프로그램 제공 핀란드 Wärtsilä Wärtsilä Wärtsilä 두바이 법인 (제조사가 직접 판매) 두바이 인베스트먼트 파크(Dubai Investments Park) 소재, 선박 엔진 정비·OEM 부품 공급 철도 미국 Progress Rail EMD Progress Rail (제조사가 직접 판매) Etihad Rail에 디젤 기관차 38대 공급 (보유 45대) 발전 독일 Rolls-Royce Power Systems MTU MTU Middle East 2015년 설립, 중동·북아프리카 21개국 MTU 엔진·발전기 판매·정비 지원 미국 Caterpillar Cat Al-Bahar Cat 발전기 판매·임대, 정품 부품·정비 제공 [자료: 각 기업 및 대리점 홈페이지, 언론 보도 / KOTRA 두바이무역관 종합] 상용차·건설장비 분야에서는 일본 Hino 트럭을 1987년부터 유통해 온 Al-Futtaim Motors가 두바이·아부다비·샤르자에서 정비시설을 운영하고 있으며, 미국 Cummins는 사우디 Olayan 그룹과 합작한 Cummins Arabia를 통해 UAE와 사우디, 쿠웨이트의 엔진·부품 유통을 통합 관리하고 있다. 선박 분야에서는 미국 Caterpillar의 UAE 대리점인 Al-Bahar가 Caterpillar 선박 추진엔진(Cat)의 독점 유통권을 갖고 있고, 핀란드 Wärtsilä는 두바이 인베스트먼트 파크(Dubai Investments Park)에 1만㎡에 가까운 정비시설을 두고 선박 엔진 정비와 OEM 부품 공급을 맡고 있다. 철도 분야에서는 Progress Rail이 Etihad Rail에 EMD 디젤 기관차 38대를 공급했으며, 발전 분야에서는 독일 Rolls-Royce Power Systems가 2015년 두바이에 설립한 지역법인(MTU Middle East)을 통해 중동·북아프리카 21개국의 MTU 엔진·발전기 판매와 정비를 지원하고 있다. Al-Bahar도 Cat 발전기의 판매와 임대, 정비를 함께 제공한다. 이러한 글로벌 브랜드의 정품 유통망 사이에서 중국산은 가격 경쟁력을 앞세워 공급을 늘리고 있다. 중국의 공급액은 2023년 6,003만 달러에서 2025년 7,378만 달러로 22.9% 늘어 2025년 2위에 올랐다. 분야별 통계는 없지만, 정품보다 저렴한 호환 부품을 찾는 중소 운송업체와 장비·발전기 운영업체를 중심으로 상용차·건설장비와 발전 분야 전반에서 중국산 수요가 확대되고 있는 것으로 보인다. 한국 기업 중에서는 HD현대마린솔루션(HD Hyundai Marine Solution)이 두바이 제벨알리 자유무역지대(JAFZA)에 중동법인을 두고 HD현대중공업의 HiMSEN 엔진 등 선박 엔진 부품의 판매와 정비, 물류센터 기능을 함께 운영하고 있다. 상용차 분야에서는 현대자동차의 트럭과 버스가 현지 대리점 Juma Al Majid를 통해 판매되며, 이 대리점이 UAE 각지의 서비스센터에서 정비를 맡고 있다. 이처럼 분야별로 공급 주체는 다르지만, 구매자가 중시하는 기준은 비슷하다. 엔진이 멈추면 물류와 선박 운항, 전력 공급이 바로 중단되기 때문에, 구매자들은 가격과 함께 부품을 얼마나 빨리 확보할 수 있는지와 정비 대응력을 중요하게 본다. 여기에 여름철 낮 기온이 50℃ 가까이 오르고 모래먼지가 잦은 UAE의 기후에서는 피스톤과 실린더 라이너, 밸브 등 주요 부품의 마모가 빨라 교체 주기가 짧아질 수 있다. 따라서 가격 경쟁력과 함께 현지 부품 재고와 정비 대응력, 고온·먼지 환경에서의 내구성을 입증할 수 있는 기업이 유리하다. 유통구조 UAE에서 디젤엔진 부품은 엔진 제조사의 지역법인이나 공식 대리점이 공급하는 정품(OEM) 부품과, 독립 유통업체와 정비업체를 통해 판매되는 애프터마켓 부품으로 나뉘어 유통된다. 선사와 철도 운영사, 발전 설비 운영업체는 보증과 안전 문제로 정품 부품을 주로 사용하는 반면, 오래된 트럭과 장비를 운영하는 중소 업체는 가격이 저렴한 애프터마켓 부품을 많이 찾는다. 또한 UAE는 수입한 부품을 중동·남아시아·아프리카로 다시 내보내는 재수출 거점 역할도 한다. 구분 정품(OEM) 부품 애프터마켓 부품 재수출 주요 수요자 선사, 철도 운영사, 대형 운송·건설업체 중소 운송업체, 정비업체 중동·남아시아·아프리카 유통업체 주요 공급경로 제조사 → 지역법인· 공식 대리점 → 구매자 부품 제조사·수입업체 → 도매상 → 정비업체 제조사·유통업체 → 자유무역지대 물류센터 → 해외 바이어 거래 특성 정비 계약·보증과 연계 가격 중심 거래, 호환 부품 비중 높음 자유무역지대 내 보관· 재포장 후 재수출 주요 경쟁요소 부품 재고, 정비 인력, 보증 가격, 품질, 납기 재고 규모, 역내 유통망, 물류 속도 [자료: 각 기업 홈페이지, 현지 유통업계 자료 / KOTRA 두바이무역관 정리] GTA 기준 각국이 UAE에서 수입한 디젤엔진 부품은 2024년 7,342만 달러로, 같은 해 UAE 수입액(5억 4,722만 달러)의 13% 수준이었다. UAE 내 생산이 많지 않은 품목인 만큼 상당 부분은 재수출 물량으로 보인다. 2024년 기준 권역별로는 중동이 4,971만 달러(67.7%)로 가장 많았고, 남아시아 899만 달러(12.2%), 아프리카 146만 달러(2.0%) 순으로, 세 권역이 전체의 81.9%를 차지했다. 중동에서는 이란 비중이 컸고 사우디·쿠웨이트가 뒤를 이었으며, 남아시아에서는 인도·파키스탄, 아프리카에서는 가나·남아공·모리셔스 등이 주요 도착지였다. 2025년에는 이란과 인도로 가는 물량이 줄면서 전체 규모가 5,284만 달러로 감소했으나, 아프리카는 245만 달러로 67.7% 늘었다. 권역 주요 도착국 2023년 2024년 2025년 전체 - 70.0 73.4 52.8 중동 이란, 사우디, 쿠웨이트, 이집트 등 45.0 49.7 34.8 남아시아 인도, 파키스탄, 스리랑카 12.3 9.0 3.3 아프리카 가나, 남아공, 나이지리아, 모리셔스 등 1.6 1.5 2.5 기타 유럽, 미주, 동아시아 등 11.2 13.3 12.3 *주: GTA 기준 각국의 對UAE 수입 통계, 쿠웨이트는 2025년 통계 미보고 [자료: Global Trade Atlas 2026.10.15 기준, KOTRA 두바이무역관 가공] 이처럼 UAE의 현지 유통업체는 주변국 바이어와의 거래망을 갖추고 있어, 중동·남아시아·아프리카 시장을 함께 공략하려는 기업에게 UAE는 중요한 거점이 될 수 있다. 예컨대 독일 부품 유통업체 Diesel Technic은 제벨알리 자유무역지대의 물류센터를 거점으로 중동과 남아시아, 아프리카의 유통 파트너에게 부품을 공급하고 있다. 다만 2026년 들어서는 호르무즈 해협 운항 차질로 제벨알리항을 거치는 재수출 경로도 영향을 받고 있는 것으로 보인다. 또한 이란은 미국 등의 제재 대상국인 만큼, 현지 유통업체를 통한 재수출 시 최종 도착지를 확인해 수출통제 규정 위반에 유의할 필요가 있다. 관세 UAE의 디젤엔진 부품(HS 84099900)에 적용되는 일반 수입관세율은 5%이며, 수입 시 부가가치세(VAT) 5%가 별도로 부과된다. 2026년 5월 1일 발효된 한-UAE CEPA의 UAE 관세양허표에는 HS 84099900의 기준관세율이 5%, 양허유형이 C로 명시돼 있다. C유형은 기준관세율을 10등분해 발효일부터 매년 같은 폭으로 낮추는 방식으로, 한국산 디젤엔진 부품의 관세는 매년 0.5%p씩 인하되어 10년차에 철폐된다. 연도 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035~ 협정관세율(%) 4.5 4.0 3.5 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0 [자료: 산업통상부 FTA 포털 내 한-UAE CEPA 협정문 및 UAE 관세양허표, KOTRA 두바이무역관 가공] 2위 공급국인 중국은 UAE와 발효된 무역협정이 없어, 중국산 디젤엔진 부품에는 일반관세 5%가 적용된다. 중국은 걸프협력회의(GCC) 차원의 자유무역협정을 2004년부터 협상해 왔으나 아직 타결되지 않았다. 따라서 2026년 한국산의 관세는 중국산보다 0.5%p 낮으며, 중국산에 현행 관세가 유지된다는 전제에서 격차는 매년 0.5%p씩 커진다. 독일·네덜란드 등이 속한 EU는 UAE와 자유무역협정을 협상하고 있으나 아직 타결되지 않았고, 미국도 UAE와 발효된 무역협정이 없어 일반관세가 적용된다. 일본은 2026년 3월 UAE와 CEPA 협상을 타결했으나 아직 서명 전으로, 협정이 발효되면 일본산의 관세 조건도 달라질 수 있다. 인도는 2022년 발효된 인도-UAE CEPA에 따른 양허 일정을 적용받는다. 한국산 부품이 협정관세를 적용받으려면 한-UAE CEPA가 정한 원산지 기준과 원산지증명 요건을 충족해야 한다. 인증 및 진입 요건 UAE에서 디젤엔진 부품에 필요한 요건은 부품이 쓰이는 분야에 따라 다르다. 차량용 부품은 UAE 산업첨단기술부(MoIAT)가 운영하는 자동차 예비부품 관리제도(내각결의 2018년 제12호)의 적용을 받는다. 예비부품(Spare Parts)이란 차량 출고 이후 정비·수리 과정에서 기존 부품을 교체하기 위해 별도로 판매되는 신품 교체부품을 말한다. 반면 선박·철도·발전 분야는 이 제도의 적용을 받지 않으며, 각 분야의 기술 규칙과 발주처가 요구하는 서류가 사실상의 진입 요건 역할을 한다. 참고로 걸프표준(GSO)은 걸프표준화기구(GCC Standardization Organization)가 제정한 GCC 회원국 공통 표준으로, 각 회원국이 자국 표준으로 채택해 적용한다. 분야 적용 제도·기준 주요 요건 상용차· 건설장비 자동차 예비부품 관리제도* (내각결의 2018년 제12호) - 브레이크·필터·배터리 등 안전 부품은 UAE 적합성인증(ECAS)을 받아야 수입·판매 가능, - 엔진 내부 부품(피스톤, 실린더 라이너 등)은 개별 인증 대상이 아니나 교체부품 공통 기준(GSO 1712)은 충족 필요 선박 납품 선박이 등록된 선급의 규칙 (DNV, ABS, Lloyd's Register, 한국선급 등 IACS 회원 선급) - 엔진 크기별 선급 증명서 또는 제조사 증명서(Works Certificate) 필요 (예: 실린더 지름 300mm 초과 엔진의 실린더 헤드는 선급 증명서) 철도 Etihad Rail 조달 절차 - 조달 포털(SAP Ariba) 공급업체 등록 후 입찰별 사전자격심사(PQ), 원제조사(Progress Rail) 규격 호환성·품질 증빙 발전 발주처·원제조사 요구 기준 - OEM 부품 번호 호환 자료, 시험성적서, 아부다비 정부·국영기업 사업은 ICV(In-Country Value) 인증 점수 반영 *주: UAE는 자동차 예비부품 관리제도에 따라 인증은 UAE 적합성인증(ECAS) 방식으로 운영하며, 인증 기준으로는 GCC 공통 표준인 걸프표준(GSO)을 채택해 적용함. 걸프표준 GSO 1712는 모든 자동차 교체부품에 적용됨 [자료: UAE 법령정보포털, IACS 기준 선급 규칙, Etihad Rail, 언론 보도 등 / KOTRA 두바이무역관 종합] 수출기업은 분야와 관계없이 제품 사양서와 시험성적서, 호환 부품 목록을 영문으로 준비해 둘 필요가 있다. 애프터마켓 부품을 공급하는 경우에는 UAE에 상표를 미리 등록하여 위조품이 유통되지 않도록 대비하는 것이 좋다. 시사점 UAE의 디젤엔진 부품 시장에서 한국은 2023~2025년 3년 연속 최대 공급국 자리를 지켰다. 한국산 선박 엔진과 상용차·건설장비가 현지에서 많이 운용되고 있다는 점은 경쟁국이 단기간에 따라오기 어려운 강점이다. 그러나 같은 기간 시장이 10.6% 커지는 동안 한국산은 2.8% 늘어나는 데 그쳤고, 늘어난 수요의 절반가량은 중국과 독일이 가져갔다. 디젤엔진 부품은 분야마다 수요처와 유통 구조, 요구 인증이 다른 만큼, 우리 기업은 분야별 특성에 맞춰 진출 전략을 세울 필요가 있다. 상용차·건설장비 분야는 애프터마켓 비중이 높아 중국산과의 가격 경쟁이 가장 치열한 것으로 보인다. 현대자동차 트럭과 한국산 건설장비가 현지에서 운용되고 있는 만큼, 이들 장비에 맞는 호환 부품을 중심으로 현지 부품 유통업체와 정비업체를 공략하는 것이 효과적이다. 중국산보다 가격은 다소 높더라도 내구성과 품질 증빙으로 차별화하고, 차량용 부품의 일반 요건(UAE.S/GSO 1712)을 미리 충족해 통관과 판매 과정의 리스크를 줄여야 한다. 선박 분야는 엔진 크기에 따라 선급 인증이 필요하고 부품 단가가 높은 분야다. HD현대중공업의 HiMSEN 엔진 등 한국산 선박 엔진의 정비 수요는 우리 기업이 공략하기 좋은 시장이다. 부품 기업은 한국선급(KR)이나 DNV 등의 승인을 미리 받아 두고, 두바이의 Drydocks World와 아부다비의 SAFEEN Drydocks 등 선박 수리업체와 선사의 기술 담당 부서를 직접 공략할 필요가 있다. 다만 대형 선박 엔진의 실린더 헤드나 라이너는 무겁고 부피가 커 항공 운송이 어렵다. 호르무즈 해협 운항이 정상화되기 전까지는 해협 밖에 있는 코르파칸·푸자이라항을 이용한 운송 경로를 확보해 두는 것이 필요하다. 철도 분야에서는 Etihad Rail이 운용하는 기관차 대부분이 미국 Progress Rail의 EMD 브랜드이다. 기관차 부품은 원제조사의 규격과 승인을 거쳐야 하는 경우가 많아, 원제조사가 공급망을 주도하는 구조다. 따라서 우리 기업이 기관차 부품을 직접 공급하기보다는 Progress Rail의 협력업체로 등록해 공급망에 참여하는 방안을 우선 검토할 필요가 있다. 발전 분야에서는 Stargate UAE 2단계 등 대형 데이터센터 사업이 새로운 수요처로 떠오르고 있다. 데이터센터용 발전기는 MTU와 Caterpillar 등 글로벌 브랜드가 주로 공급하는 만큼, 우리 기업은 발전기 유지보수 전문업체를 대상으로 호환 부품을 공급하는 방안을 우선 검토할 만하다. 데이터센터는 가동 이후에도 정기 점검과 부품 교체가 계속되므로, 초기 공급보다 장기 유지보수 계약을 확보하는 것이 중요하다. 물류 리스크가 이어지는 동안에는 운송 방식에 따라 진출 품목의 순서를 조정할 필요가 있다. 연료 분사 노즐이나 피스톤링, 밸브처럼 작고 단가가 높은 부품은 항공 운송이 가능해 호르무즈 해협 상황의 영향을 상대적으로 덜 받는다. 우리 기업은 이러한 소형 부품으로 먼저 현지 거래선을 확보하고, 물류가 정상화되면 대형 부품으로 공급 품목을 넓혀 나가는 전략을 고려할 수 있다. 아울러 UAE는 중동·남아시아·아프리카로 향하는 재수출 거점인 만큼, 역내 유통망을 갖춘 현지 파트너를 확보하면 GCC와 아프리카 등 주변국 시장으로도 함께 진출할 수 있다. 파트너를 선정할 때는 주변국 거래 실적과 부품 재고 운영 능력, 정비 네트워크를 꼼꼼히 확인하고, 제재 대상국으로의 재수출 여부도 점검하는 것이 필요하다. 한-UAE CEPA에 따른 관세 인하도 적극 활용해야 한다. 2026년 한국산 디젤엔진 부품의 협정관세율은 4.5%로 중국·독일·미국산 등에 적용되는 일반관세(5%)보다 0.5%p 낮으며, 2035년에는 관세가 철폐된다. 관세 차이 자체는 크지 않지만, 마진이 얇은 애프터마켓 부품에서는 가격 경쟁력을 높이는 데 도움이 된다. 우리 기업은 원산지 요건을 충족하는 증빙을 미리 갖춰 협정관세를 빠짐없이 적용받는 한편, A/S와 현지 대응력을 바탕으로 UAE 시장에서 입지를 넓혀 나가야 한다. 자료: Global Trade Atlas, MEED Projects, 산업통상부 FTA 포털(한-UAE CEPA 협정문 및 UAE 관세양허표), UAE 법령정보포털(내각결의 2018년 제12호), Etihad Rail, AD Ports Group, MarketsandMarkets, Semafor, Khaleej Times, 각 기업 및 대리점 홈페이지, 언론 보도 및 KOTRA 두바이무역관 자료 종합
주요 항목
수출 정보, 이렇게 활용하세요
아랍에미리트 시장으로 해당 품목 수출을 검토하는 기업은 이 시장동향 정보를 통해 현지 수요 트렌드와 경쟁 환경을 파악하여 진출 전략 수립의 근거 자료로 활용할 수 있습니다. 해외 진출과 수출을 준비하는 중소기업이 시장·바이어·교역 여건을 판단할 때 참고하는 정보입니다. 진출 대상국 선정, 수출 품목 검토, 현지 규제·인증 대응의 기초 자료로 활용됩니다.
- 진출 후보국을 2~3곳으로 좁혀 시장·교역 지표를 비교하세요.
- 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원과 연계하면 비용을 줄일 수 있습니다.
- 현지 인증·통관 요건은 사전에 반드시 확인하세요.
자주 묻는 질문
상품DB는 어디에 활용하나요?
진출 대상국 선정, 수출 품목·바이어 검토, 현지 인증·통관 대응의 기초 자료로 활용합니다. 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원사업과 연계하면 비용과 시행착오를 줄일 수 있습니다.
데이터 출처와 갱신 주기는 어떻게 되나요?
공공데이터포털(data.go.kr)이 제공하는 정부·공공기관 원천 데이터를 정리한 정보로, 매일 자동으로 갱신됩니다. 세부 수치·요건은 반드시 원문 출처에서 다시 확인하세요.
수출 관련 추가 지원은 어디서 받을 수 있나요?
CKP 상담을 통해 수출지원사업 매칭, 해외 바이어 발굴, 진출 전략 컨설팅을 안내받을 수 있습니다.
상품DB 공공데이터(data.go.kr)를 기반으로 작성된 정보입니다.