[라오스] 라오스, 전기차(Electric Vehicle) 수입 107% 급증

개요

라오스 , 전기차 (Electric Vehicle) 수입 107% 급증 라오스는 2026 년 1~8 월 동안 순수 전기차 (Electric Vehicle, EV) 8,330 대를 수입해 전년 동기 대비 107% 증가한 것으로 나타났다 . 이는 정부가 청정에너지 (Clean Energy) 전환과 수입 연료 의존도 감소를 적극 추진한 결과이다 . 이번 증가세는 풍부한 수력발전 (Hydropower) 을 적극 활용하는 동시에 외환보유액 (Foreign Exchange Reserves) 에 대한 부담을 줄이기 위한 정부 정책에 따라 자동차 시장이 빠르게 변화하고 있음을 보여준다 . 신에너지차 (New-energy Vehicles) 수입 확대 말라이통 콤마싯 (Malaithong Kommasith) 산업통상부 (Ministry of Industry and Commerce) 장관은 수요일 국회 (National Assembly) 에서 2026 년 1~8 월 동안 총 3 만 7,475 대의 차량이 수입됐다고 밝혔다 . 이 가운데 - 순수 전기차 (Electric Vehicles) 는 8,330 대로 전년 대비 107% 증가했다 . - 하이브리드 차량 (Hybrid Vehicles) 은 2,804 대로 전년 대비 114% 증가했다 . 신에너지차는 전체 차량 수입의 29.7% 를 차지했다 . 2030 년 목표 정부는 2030 년까지 전기차가 전체 자동차의 최소 30% 를 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있다 . 이를 위해 다음과 같은 목표를 설정했다 . - 승용 전기차 (Electric Four-wheel Vehicles) 22 만 2,784 대 보급 - 공공 충전소 (Public Charging Stations) 1,307 개 구축 연료 수입 및 외화 유출 감소 정부의 전기차 정책은 에너지 안보 (Energy Security) 와 외환관리 (Foreign Exchange Management) 전략과 밀접하게 연계되어 있다 . 라오스는 모든 석유제품 (Petroleum Products) 을 수입하고 있으며 , 운송 부문 (Transport Sector) 은 전체 연료 소비량의 약 60~70% 를 차지한다 . 또한 연료 수입은 전체 수입액의 약 16% 를 차지하고 있다 . 말라이통 장관은 전기차 전환은 단순한 선택이 아니라 장기적인 생존 전략 (Long-term Path to Survival) 이라고 강조했다 . 그는 전기차 확대를 통해 다음과 같은 효과를 기대한다고 밝혔다 . - 외화 유출 (Foreign Currency Outflows) 감소 - 수력발전 (Hydropower) 및 기타 청정에너지 (Clean Energy) 활용 확대 - 자립경제 (Self-reliant Economy) 구축 지원 내연기관 차량 수입 제한 정부는 전기차 전환을 가속화하기 위해 올해 말까지 대부분의 휘발유 (Gasoline) 및 디젤 (Diesel) 차량 수입을 일시 중단했다 . 다만 다음 차량은 예외적으로 수입이 허용된다 . - 일부 여객운송 차량 (Passenger Transport Vehicles) - 건설 및 산업용 장비 (Machinery) - 특정 생산 및 개발사업용 화물차 (Trucks) - 특수목적 차량 (Specialized Vehicles) 전기차 보급 지원 정책 산업통상부 (Ministry of Industry and Commerce) 는 전기차 구매를 촉진하기 위해 다음 분야의 지원 정책을 마련하고 있다 . - 차량 가격 (Vehicle Prices) - 세제 (Taxation) - 금융 (Finance) - 충전 인프라 (Charging Infrastructure) - 사후관리 (After-sales Service) 현재 판매가격이 5 만 달러 (US$50,000) 이하인 순수 전기차는 소비세 (Excise Tax) 가 면제되고 있다 . 충전 인프라 확대 정부는 충전 인프라 구축도 지속적으로 확대하고 있다 . 현재까지 43 개 충전사업자 (Charging Operators) 가 허가를 받았으며 , 전국 17 개 주 (Province) 와 비엔티안 수도 (Vientiane Capital) 에 약 200 개의 충전소 (Charging Stations) 가 운영되고 있다 . 또한 운전자들이 충전소를 쉽게 찾을 수 있도록 라오스 전기차 충전 애플리케이션 (Lao EV Charging App) 도 출시됐다 . 라오스전력공사 (Electricité du Laos, EDL) 는 다음과 같은 지원 방안을 검토하고 있다 . - 충전소용 전기요금 (Electricity Tariff) 평균 10% 인하 - 비혼잡시간대 (Off-peak Period) 추가 요금 할인 정부는 상업은행 (Commercial Banks) 이 전기차 구매자에게 저금리 (Lower Interest Rates) 와 장기상환 (Longer Repayment Period) 대출을 제공하도록 유도할 계획이다 . 녹색금융 확대 말라이통 장관은 라오스 중앙은행 (Bank of the Lao PDR) 이 금융시스템을 통한 차량 구매를 장려하고 있으며 , 전기차 충전 인프라 구축을 위한 녹색채권 (Green Bond) 발행도 완료했다고 밝혔다 . 남아 있는 과제 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있지만 해결해야 할 과제도 적지 않다 . 주요 문제는 다음과 같다 . - 높은 차량 가격 (High Vehicle Prices) - 금융 접근성 부족 (Limited Access to Credit) - 중고 전기차 시장 (Second-hand EV Market) 미성숙 - 배터리 안전성 (Battery Safety) 및 차량 신뢰성 (Vehicle Reliability) 에 대한 소비자 우려 또한 상용 전기차 (Commercial Electric Vehicles) 의 선택지가 제한적이며 전문 정비사 (Specialized Mechanics) 도 부족한 상황이다 . 현재 모든 부품 (Spare Parts) 을 해외에서 수입하고 있으며 , 폐배터리 재활용 및 재사용 (Battery Reuse and Recycling) 체계도 아직 구축되지 않았다 . 충전 인프라 개선 필요 충전 인프라 분야에서도 해결해야 할 과제가 있다 . 현재 GB/T 와 CCS2 등 서로 다른 충전 규격 (Charging Standards) 이 혼재되어 있어 호환성 문제가 발생하고 있다 . 대형 전기트럭 (Heavy-duty Trucks) 을 위한 급속충전기 (Fast Chargers) 는 아직 부족하며 , 동시에 많은 차량이 충전할 경우 지역 전력망 (Local Electricity Networks) 에 과부하가 발생할 가능성도 제기되고 있다 . 정부는 앞으로 충전 인프라 확대 , 금융지원 강화 , 전문 인력 양성 , 전력망 확충 등을 통해 전기차 보급 목표를 지속적으로 추진해 나갈 계획이다 . 자료원 : 비엔티안 타임즈 ( 2026.10.09)

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본 속보는 아시아 권역의 동향을 다루며, 2026-10-13에 공개되었습니다. 주요 내용은 다음과 같습니다. 라오스 , 전기차 (Electric Vehicle) 수입 107% 급증 라오스는 2026 년 1~8 월 동안 순수 전기차 (Electric Vehicle, EV) 8,330 대를 수입해 전년 동기 대비 107% 증가한 것으로 나타났다 . 이는 정부가 청정에너지 (Clean Energy) 전환과 수입 연료 의존도 감소를 적극 추진한 결과이다 . 이번 증가세는 풍부한 수력발전 (Hydropower) 을 적극 활용하는 동시에 외환보유액 (Foreign Exchange Reserves) 에 대한 부담을 줄이기 위한 정부 정책에 따라 자동차 시장이 빠르게 변화하고 있음을 보여준다 . 신에너지차 (New-energy Vehicles) 수입 확대 말라이통 콤마싯 (Malaithong Kommasith) 산업통상부 (Ministry of Industry and Commerce) 장관은 수요일 국회 (National Assembly) 에서 2026 년 1~8 월 동안 총 3 만 7,475 대의 차량이 수입됐다고 밝혔다 . 이 가운데 - 순수 전기차 (Electric Vehicles) 는 8,330 대로 전년 대비 107% 증가했다 . - 하이브리드 차량 (Hybrid Vehicles) 은 2,804 대로 전년 대비 114% 증가했다 . 신에너지차는 전체 차량 수입의 29.7% 를 차지했다 . 2030 년 목표 정부는 2030 년까지 전기차가 전체 자동차의 최소 30% 를 차지하도록 하는 것을 목표로 하고 있다 . 이를 위해 다음과 같은 목표를 설정했다 . - 승용 전기차 (Electric Four-wheel Vehicles) 22 만 2,784 대 보급 - 공공 충전소 (Public Charging Stations) 1,307 개 구축 연료 수입 및 외화 유출 감소 정부의 전기차 정책은 에너지 안보 (Energy Security) 와 외환관리 (Foreign Exchange Management) 전략과 밀접하게 연계되어 있다 . 라오스는 모든 석유제품 (Petroleum Products) 을 수입하고 있으며 , 운송 부문 (Transport Sector) 은 전체 연료 소비량의 약 60~70% 를 차지한다 . 또한 연료 수입은 전체 수입액의 약 16% 를 차지하고 있다 . 말라이통 장관은 전기차 전환은 단순한 선택이 아니라 장기적인 생존 전략 (Long-term Path to Survival) 이라고 강조했다 . 그는 전기차 확대를 통해 다음과 같은 효과를 기대한다고 밝혔다 . - 외화 유출 (Foreign Currency Outflows) 감소 - 수력발전 (Hydropower) 및 기타 청정에너지 (Clean Energy) 활용 확대 - 자립경제 (Self-reliant Economy) 구축 지원 내연기관 차량 수입 제한 정부는 전기차 전환을 가속화하기 위해 올해 말까지 대부분의 휘발유 (Gasoline) 및 디젤 (Diesel) 차량 수입을 일시 중단했다 . 다만 다음 차량은 예외적으로 수입이 허용된다 . - 일부 여객운송 차량 (Passenger Transport Vehicles) - 건설 및 산업용 장비 (Machinery) - 특정 생산 및 개발사업용 화물차 (Trucks) - 특수목적 차량 (Specialized Vehicles) 전기차 보급 지원 정책 산업통상부 (Ministry of Industry and Commerce) 는 전기차 구매를 촉진하기 위해 다음 분야의 지원 정책을 마련하고 있다 . - 차량 가격 (Vehicle Prices) - 세제 (Taxation) - 금융 (Finance) - 충전 인프라 (Charging Infrastructure) - 사후관리 (After-sales Service) 현재 판매가격이 5 만 달러 (US$50,000) 이하인 순수 전기차는 소비세 (Excise Tax) 가 면제되고 있다 . 충전 인프라 확대 정부는 충전 인프라 구축도 지속적으로 확대하고 있다 . 현재까지 43 개 충전사업자 (Charging Operators) 가 허가를 받았으며 , 전국 17 개 주 (Province) 와 비엔티안 수도 (Vientiane Capital) 에 약 200 개의 충전소 (Charging Stations) 가 운영되고 있다 . 또한 운전자들이 충전소를 쉽게 찾을 수 있도록 라오스 전기차 충전 애플리케이션 (Lao EV Charging App) 도 출시됐다 . 라오스전력공사 (Electricité du Laos, EDL) 는 다음과 같은 지원 방안을 검토하고 있다 . - 충전소용 전기요금 (Electricity Tariff) 평균 10% 인하 - 비혼잡시간대 (Off-peak Period) 추가 요금 할인 정부는 상업은행 (Commercial Banks) 이 전기차 구매자에게 저금리 (Lower Interest Rates) 와 장기상환 (Longer Repayment Period) 대출을 제공하도록 유도할 계획이다 . 녹색금융 확대 말라이통 장관은 라오스 중앙은행 (Bank of the Lao PDR) 이 금융시스템을 통한 차량 구매를 장려하고 있으며 , 전기차 충전 인프라 구축을 위한 녹색채권 (Green Bond) 발행도 완료했다고 밝혔다 . 남아 있는 과제 전기차 시장이 빠르게 성장하고 있지만 해결해야 할 과제도 적지 않다 . 주요 문제는 다음과 같다 . - 높은 차량 가격 (High Vehicle Prices) - 금융 접근성 부족 (Limited Access to Credit) - 중고 전기차 시장 (Second-hand EV Market) 미성숙 - 배터리 안전성 (Battery Safety) 및 차량 신뢰성 (Vehicle Reliability) 에 대한 소비자 우려 또한 상용 전기차 (Commercial Electric Vehicles) 의 선택지가 제한적이며 전문 정비사 (Specialized Mechanics) 도 부족한 상황이다 . 현재 모든 부품 (Spare Parts) 을 해외에서 수입하고 있으며 , 폐배터리 재활용 및 재사용 (Battery Reuse and Recycling) 체계도 아직 구축되지 않았다 . 충전 인프라 개선 필요 충전 인프라 분야에서도 해결해야 할 과제가 있다 . 현재 GB/T 와 CCS2 등 서로 다른 충전 규격 (Charging Standards) 이 혼재되어 있어 호환성 문제가 발생하고 있다 . 대형 전기트럭 (Heavy-duty Trucks) 을 위한 급속충전기 (Fast Chargers) 는 아직 부족하며 , 동시에 많은 차량이 충전할 경우 지역 전력망 (Local Electricity Networks) 에 과부하가 발생할 가능성도 제기되고 있다 . 정부는 앞으로 충전 인프라 확대 , 금융지원 강화 , 전문 인력 양성 , 전력망 확충 등을 통해 전기차 보급 목표를 지속적으로 추진해 나갈 계획이다 . 자료원 : 비엔티안 타임즈 ( 2026.10.09)

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