개요
압연보다 더 가공하지 않은 것 — 미국 시장 상품정보. 미국 배터리용 알루미늄 포일 시장은 전기차 투자 속도 조절 및 ESS용 수요 확대로 인해 북미 내 소재 공급 구조가 새롭게 재편되고 있다. 성공적인 북미 시장 진출을 위해서는 대형 고객사의 엄격한 품질 인증(Qualification) 통과, 현지 공급망(물류·가공) 구축, 그리고 고율 관세(AD/CVD 등)에 대비한 철저한 원산지 리스크 관리가 필수적이다.
상세 안내
대상 품목의 영문명은 Rolled but not further worked이며, 국제 분류 기준인 HS코드는 760711입니다. 해당 품목은 철강/금속 분야에 속하며, 시장 권역은 북미입니다. 현지 시장 조사는 실리콘밸리무역관에서 수행하였습니다.
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원문링크
https://dream.kotra.or.kr/user/extra/kotranews/bbs/linkView/jsp/Page.do?dataIdx=244755
요약
미국 배터리용 알루미늄 포일 시장은 전기차 투자 속도 조절 및 ESS용 수요 확대로 인해 북미 내 소재 공급 구조가 새롭게 재편되고 있다. 성공적인 북미 시장 진출을 위해서는 대형 고객사의 엄격한 품질 인증(Qualification) 통과, 현지 공급망(물류·가공) 구축, 그리고 고율 관세(AD/CVD 등)에 대비한 철저한 원산지 리스크 관리가 필수적이다.
내용
상품명 및 HS Code 알루미늄 포일(Aluminum Foil)은 두께 0.2mm 이하의 얇은 알루미늄 소재로, 리튬이온배터리에서는 주로 양극 전류집전체(Cathode Current Collector)로 쓰인다. 배터리용 양극박은 전극 코팅 공정에서 요구되는 두께 균일도와 표면 청정도, 인장강도 등이 중요한 제품이다. 미국 관세분류에서는 일반 산업·포장재용 포일과 별도로 구분하지 않으며, 백킹이 없는 압연 알루미늄 포일은 주로 HS Code 7607.11에 해당한다. 미국 관세표(HTSUS)는 HS 7607.11을 두께와 제품 형태에 따라 세분한다. 대표적으로 두께 0.01mm 이하 제품은 7607.11.3000, 0.01mm 초과~0.15mm 이하 제품은 7607.11.6010·6090 등으로 분류되며, 그 밖의 압연 포일에는 7607.11.90 계열의 세부 세번이 사용된다. 실제 수출 시에는 두께·가공 상태·포장 단위 등에 맞춰 10단위 HTSUS 코드를 확정해야 한다. 시장 동향 ( 미국시장 규모 및 공급능력) 미국의 배터리용 알루미늄박에 대한 연도별 실제 생산량을 확인할 수 있는 일관된 공식 통계는 제한적이나, 미국 내 리튬이온 배터리 생산능력 확대에 따라 배터리용 알루미늄박의 잠재 수요 기반이 확대돼 왔다. Business Council for Sustainable Energy(BCSE)와 BloombergNEF(BNEF)가 발표한 「2026 Sustainable Energy in America Factbook」에 따르면, 미국의 리튬이온 배터리 셀 연간 명목 생산능력은 2023년 154GWh, 2024년 189GWh에서 2025년 295GWh로 증가했다. 이는 실제 생산량이 아닌 설비 기준 생산능력으로, 전기차 및 에너지저장장치(ESS) 등 다양한 용도의 배터리 생산설비를 포함한다. 한편 북미 배터리용 알루미늄박의 공급 기반은 배터리 셀 제조시설에 비해 상대적으로 제한적인 것으로 분석돼 왔다. ANL이 2024년 발표한 보고서에 따르면, 당시 공개된 투자계획상 Lotte Aluminium Materials의 연간 3.6만 톤, Gränges의 연간 1만 톤 등 총 4.6만 톤 규모의 알루미늄박 생산능력이 계획돼 있었으며, 이를 배터리 생산능력으로 환산하면 약 239GWh에 해당한다. 다만 해당 수치는 2024년 당시 발표된 투자계획을 기반으로 2027년까지 구축될 것으로 모델링한 생산능력으로, 현시점의 실제 생산량이나 공급 부족 규모를 직접 나타내는 것은 아니다. ( 전기차 수요 둔화 및 북미 배터리 생산전략 변화) 2025 년 이후 미국 전기차 시장은 차량 가격 부담과 높은 금융비용, 연방 전기차 구매 세액공제 종료 등으로 수요 둔화 압력이 커졌다. 이에 따라 북미 배터리 제조업체와 완성차 기업들은 기존 전기차 중심의 대규모 생산능력 확대 전략을 재검토하며, 일부 시설의 가동 조정, 투자계획 변경 및 ESS용 배터리 생산 전환을 추진하고 있다. 대표적으로 포드와 SK온은 2025년 12월 BlueOval SK 합작사업의 재편에 합의했으며, 2026년 5월 자산 소유권 분리를 완료했다. 포드는 켄터키 배터리 공장의 ESS용 LFP 배터리 생산 전환을 추진하고 있으며, SK온은 테네시 공장을 별도로 운영하며 2028년 양산을 목표로 하고 있다. GM과 LG에너지솔루션의 미시간주 랜싱 제3공장 역시 기존 합작사업 구조에서 벗어나 LG에너지솔루션이 2025년 인수했으며, 2026년 8월부터 생산을 시작했다. 해당 시설은 전기차용 배터리와 ESS용 LFP 배터리를 생산하는 복합 거점으로 운영될 예정이다. 반면 북미의 모든 배터리 프로젝트가 일률적으로 지연되고 있는 것은 아니다. 현대차–SK온의 조지아 합작공장은 2026년 6월부터 상업 생산을 시작했으며, 현대차–LG에너지솔루션의 조지아 합작공장도 2026년 7월 초기 배터리 셀 출하를 진행했다. 이는 북미 배터리 시장의 변화가 단순한 투자 중단보다는 고객사별 생산 일정과 제품 포트폴리오의 차별화된 조정 형태로 나타나고 있음을 보여준다. ( 한국 배터리용 알루미늄박 기업의 진출 여건 및 전망) 미국의 전기차 수요 둔화와 배터리 공장별 가동 조정은 단기적으로 EV용 알루미늄박의 출하 확대에 제약으로 작용할 가능성이 있다. 다만 ESS용 배터리 생산 확대와 신규 배터리 화학계열 도입 등으로 북미 배터리 소재 수요의 구성이 변화하고 있어, 소재업체별 대응 전략도 차별화될 필요가 있다. 특히 셀 제조업체가 기존 생산라인을 전환하거나 신규 배터리 기술을 도입하는 과정에서 알루미늄박의 두께, 기계적 강도, 표면 품질 및 코팅 적합성 등 소재 특성에 대한 검토가 이루어질 수 있다. 이에 국내 소재기업은 단순 공급량 확대보다는 고객사의 배터리 설계 및 생산공정에 적합한 제품 개발과 품질 검증 역량을 강화할 필요가 있다. 다만 이러한 사업 재편이 신규 공급업체의 시장 진입으로 반드시 이어지는 것은 아니므로, 고객사별 인증 일정과 공급망 운영전략, 기존 공급업체와의 경쟁 관계를 면밀히 파악하는 것이 중요하다. 중장기적으로는 ESS 및 차세대 배터리용 소재 수요 변화에 선제적으로 대응하고, 북미 셀 제조업체와의 공동개발 및 공급업체 평가 참여를 확대하는 기업이 새로운 거래 기회를 확보할 수 있을 것으로 전망된다. 수입 동향 미국의 HS Code 7607.11 수입액은 2023년 9억1060만 달러에서 2024년 8억7540만 달러로 줄었다가 2025년 약 10억2410만 달러로 전년 대비 17.0% 증가했다. 해당 통계는 배터리용 양극박과 산업·포장재용 포일을 함께 포함한 것으로, 미국 전체 압연 알루미늄박의 국가별 수입 흐름을 보여준다. 2025 년 수입 증가세는 태국(83.2%)과 인도(80.2%)에서 두드러졌으며, 중국(-32.0%)과 브라질(-37.2%)로부터의 수입액은 감소했다. 주요 공급국의 수입 비중이 변하는 가운데 통상규제와 제품별 가격·수요 변화가 조달 구조에 영향을 미치고 있는 것으로 보인다. 한편 한국산 수입액은 2025년 1억5860만 달러로 전년 대비 12.6% 증가했으며, 미국 전체 HS 7607.11 수입시장에서 15.5%를 차지했다. 태국(19.3%)에 이어 두 번째로 높은 비중으로, 한국은 미국의 주요 알루미늄박 공급국 지위를 유지하고 있다. 최근 3년간 미국의 알루미늄박 국가별 수입 동향> ( 단위: US$ 백만, %) 순위 국가명 수입액 점유율 증감률 (’25/’24) 2023 2024 2025 2023 2024 2025 - 총계 910.6 875.4 1,024.1 100 100 100 16.98 1 태국 33.8 108.0 197.8 3.7 12.3 19.3 83.2 2 대한민국 117.3 140.8 158.6 12.9 16.1 15.5 12.6 3 독일 80.7 100.7 96.0 8.9 11.5 9.4 -4.6 4 인도 67.6 48.9 88.0 7.4 5.6 8.6 80.2 5 튀르키예 92.4 69.7 74.9 10.2 8.0 7.3 7.4 6 이탈리아 46.9 42.0 56.0 5.2 4.8 5.5 33.4 7 중국 93.9 82.3 55.9 10.3 9.4 5.5 -32.0 8 룩셈부르크 53.7 34.4 35.3 5.9 3.9 3.5 2.7 9 말레이시아 34.8 35.1 35.3 3.8 4.0 3.5 0.6 10 브라질 55.3 49.1 30.8 6.1 5.6 3.0 -37.2 주: HS코드 7607.11 기준으로 배터리용 이외의 산업·포장용 포일 포함 [ 자료: U.S. Department of Commerce, Bureau of Census, World Trade Atlas] 경쟁 동향 미국 시장의 배터리용 양극박 공급은 전용 압연·슬리팅 시설을 갖춘 업체와 양극박 원소재(Foil Stock)를 공급하는 업체를 중심으로 형성되고 있다. LOTTE Aluminium Materials USA와 Gränges는 배터리용 양극박 생산 기반을 확대하고 있으며, Novelis는 Cathode Foil Stock과 배터리 케이스용 알루미늄 소재를 중심으로 제품군을 구축하고 있다. 미국 배터리용 알루미늄박 주요 공급기업 현황 (2026년 10월 기준)> 기업 미국 생산거점 주요 제품·스펙 생산능력 및 주요 현황 LOTTE Aluminium Materials USA Elizabethtown, Kentucky 양극 집전체용 포일, 정밀 슬리팅 연 36,000톤 설계능력. 2026년 설비 시운전·샘플 공급 및 고객사 품질 승인 진행 Gränges Newport, Arkansas 등 배터리 양극박(10~20μm), A1100·A1060·A1235·A8079 합금 Newport 내 압연·슬리팅 생산체계 운영. ANL 2024년 계획을 기준으로 할때 양극박 연 10,000톤 Novelis 미국 내 복수 압연거점 Cathode Foil Stock, 배터리 케이스·셀 부품용 알루미늄 소재 배터리 관련 압연소재 제품군 공급. 미국 내 배터리 포일 전용 생산능력 비공개 주: LOTTE의 생산능력은 설계 기준, Gränges의 수치는 ANL이 2024년 집계한 투자계획 기준. 기업별 실제 양극박 출하량은 공개된 자료에서 확인하기 어려움. [ 자료: 각사 공식 웹사이트] LOTTE Aluminium Materials USA 는 켄터키 공장에서 연간 3만6000톤의 양극박 생산능력을 목표로 시운전과 고객사 샘플 평가를 진행하고 있다. Gränges의 미국 전체 알루미늄 압연능력 약 24만 톤에는 자동차·포장재용 제품도 포함된다. Novelis는 양극박 원소재와 배터리 케이스용 소재를 공급하고 있다. 유통구조 미국의 배터리용 알루미늄박은 셀 제조사와 소재업체 간 직접 거래를 중심으로 공급된다. 양극박의 두께·표면 품질은 전극 코팅과 배터리 생산 수율에 영향을 미치므로 신규 공급사는 샘플 평가, 시험생산, 품질 승인(Qualification), 양산 납품으로 이어지는 고객사 인증 절차를 거친다. 인증을 거친 제품은 고객사의 생산계획에 맞춰 장기적인 공급관계를 구축하는 경우가 많다. 공급 안정성을 높이기 위한 현지 물류·재고 관리와 기술지원 역량도 중요해지고 있다. 주요 제조사는 고객사의 납기 요구에 대응해 적기 공급(JIT), 공급사 관리 재고(VMI), 정밀 슬리팅 등 후가공 서비스를 활용한다. 국내 기업은 제품을 직접 수출하는 방식과 현지 창고·슬리팅 협력업체를 통한 공급을 병행할 수 있으며, 고객 물량이 확대될 경우 미국 내 후가공·생산 거점 투자를 검토할 수 있다. 관세율, 인증 및 수입 규제 ( 기본관세 및 Section 232) HS 7607.11 계열의 미국 기본관세는 세부 세번에 따라 3~5.8%로, 7607.11.3000은 5.8%, 7607.11.60 계열은 5.3%, 7607.11.90 계열은 3%다. 한미 자유무역협정(FTA) 원산지 요건을 충족한 한국산 제품에는 기본관세 면제가 가능하다. 별도로 2026년 4월 6일부터 미국의 무역확장법 232조에 따라 해당 알루미늄 제품에는 관세가격 전체를 기준으로 일반적으로 50%의 추가관세가 적용되고 있다. 대상 세번과 예외 규정은 최신 HTSUS 및 Chapter 99를 기준으로 확인해야 한다. ( 반덤핑·상계관세 및 우회수출) 미국은 알루미늄 포일의 수입국과 생산업체에 따라 반덤핑관세(AD)·상계관세(CVD) 규제를 운영하고 있다. 미국 상무부는 2023년 중국산 포일·시트를 사용해 한국·태국에서 일부 가공한 제품의 미국 수출을 중국산 포일 AD/CVD 명령의 우회수출로 최종 판정했다. 한국 기업은 소재의 제조국과 생산공정, 원산지 증빙을 관리하고 거래별로 해당 명령의 적용 범위와 판정 내용을 확인해야 한다. ( 고객사 품질 인증) 양극박의 공급 승인에서는 박막 가공성, 두께 균일도, 표면 청정도, 기계적 강도, 슬리팅 품질, 생산 배치 추적성 등이 주요 평가 항목이다. 국내 제조사는 고객사의 셀 설계와 공정 조건에 맞춘 시제품·파일럿 테스트를 거쳐 양산 납품체계를 구축하며, 계약 체결 이전부터 관세·원산지 관리와 품질 인증 일정을 함께 준비할 필요가 있다. 시사점 미국 배터리용 알루미늄박 시장은 전기차용 생산 투자 조정과 ESS용 배터리 생산 확대가 맞물려 수요 구조가 변화하고 있다. 포드의 켄터키 ESS 전환과 LG에너지솔루션 랜싱 공장 가동 등은 공급사가 고객사별 생산계획과 소재 수요를 구분해 접근해야 함을 보여준다. 국내 소재기업은 고기능·초박막 양극박 개발과 고객사 품질 인증을 바탕으로 신규 공급망 진입을 추진할 수 있다. ESS용 배터리의 화학계열과 제품 규격을 파악하고 고객사의 실제 양산 일정에 맞춰 소재를 제안하는 전략이 유효하다. 수출 초기에는 현지 물류·후가공업체와 협력해 납기와 품질 대응력을 높이고, 거래물량이 확보되면 슬리팅 라인이나 합작투자(JV) 등 현지화를 검토할 수 있다. 미국의 232조 추가관세와 AD/CVD, 원산지 검증에 대한 대응도 함께 준비해야 한다. 자료: BCSE·BloombergNEF, Argonne National Laboratory, Ford·Ford Energy, LG에너지솔루션, HSBMA, EIA, LOTTE·Gränges·Novelis 공개자료, 미국 국제무역위원회(USITC) HTSUS, 미국 상무부(USDOC), White House, World Trade Atlas, KOTRA 실리콘밸리무역관 자료 종합
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미국 시장으로 해당 품목 수출을 검토하는 기업은 이 시장동향 정보를 통해 현지 수요 트렌드와 경쟁 환경을 파악하여 진출 전략 수립의 근거 자료로 활용할 수 있습니다. 해외 진출과 수출을 준비하는 중소기업이 시장·바이어·교역 여건을 판단할 때 참고하는 정보입니다. 진출 대상국 선정, 수출 품목 검토, 현지 규제·인증 대응의 기초 자료로 활용됩니다.
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자주 묻는 질문
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