개요
석유역청(瀝靑) — 일본 시장 상품정보. 일본의 석유 아스팔트 생산량은 2025년에 과거 최저를 기록했다. 중동 정세 등의 영향으로 가격이 상승하고 있으며, 앞으로는 가격 경쟁뿐만 아니라 내구성 향상과 수명 연장이 중요한 경쟁 요소가 될 것으로 보인다.
상세 안내
대상 품목의 영문명은 Petroleum bitumen이며, 국제 분류 기준인 HS코드는 271320입니다. 해당 품목은 광물/에너지,화학 분야에 속하며, 시장 권역은 아시아입니다. 현지 시장 조사는 오사카무역관에서 수행하였습니다.
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원문링크
https://dream.kotra.or.kr/user/extra/kotranews/bbs/linkView/jsp/Page.do?dataIdx=244201
요약
일본의 석유 아스팔트 생산량은 2025년에 과거 최저를 기록했다. 중동 정세 등의 영향으로 가격이 상승하고 있으며, 앞으로는 가격 경쟁뿐만 아니라 내구성 향상과 수명 연장이 중요한 경쟁 요소가 될 것으로 보인다.
내용
상품명 및 HS Code 석유역청(아스팔트): 아스팔트에는 원유를 증류해 제조하는 '석유 아스팔트'와 천연에 존재하는 '천연 아스팔트'가 있어 일본에서 '아스팔트'라고 하면 석유 아스팔트를 가리키는 것이 일반적이다. 일본에서 사용되는 아스팔트의 약 80~90%는 도로 포장용, 약 10%는 방수 재료에 활용되고 있다. 도로포장용 아스팔트는 구체적으로 돌, 모래, 돌 가루, 스트레이트 아스팔트를 혼합한 것(아스팔트 합재)을 가리키며, 스트레이트 아스팔트는 돌, 모래, 돌가루를 접착하는 역할을 한다. 석유역청은 HS code 2713.20가 적용된다. 본 조사에서는 일반도로용 스트레이트 아스팔트를 대상으로 조사를 실시했다. HS Code 범주 2713.20 석유역청 [자료: 일본 재무성, 한국 관세법령정보포털] [자료: 일본 아스팔트합재협회 홈페이지] 일본 석유역청(아스팔트) 시장 동향 도로공사용 아스팔트는 스트레이트 아스팔트에 쇄석이나 모래 등의 골재를 혼합한 신규 합재와 골재 등에 더해 도로 포장에 사용한 아스팔트 폐재를 원료로 하는 재생 아스팔트 합재로 나누어진다. 재생 아스팔트 합재는 아스팔트 합재 전체 제조량의 약 75%를 차지한다. 2025년도에 제조된 아스팔트 합재는 전년 대비 3.6% 감소한 3424만톤을 기록(과거 최저 기록). 내역을 살펴보면 신규합재는 5.1% 감소한 842만톤, 재생합재는 3.1% 감소한 2582만톤을 기록했다. 5년 연속 감소세를 보이며 처음으로 3500만 톤대를 밑돌았다. 수요 감소세가 꺾이지 않아, 정점 시기(1992년도, 8083만 톤)의 약 40% 수준까지 떨어진 상황이다. (단위: 천 톤) 년도 '92 '18 '19 '20 '21 '22 '23 '24 '25 신규합재 69,417 10,366 10,869 11,132 10,623 9,781 8,910 8,874 8,424 재생합재 11,421 30,971 30,238 30,317 30,083 29,019 27,458 26,649 25,818 합계 80,838 41,337 41,107 41,449 40,706 38,800 36,368 35,523 34,242 제조능력 115,090 86,781 85,201 85,407 85,950 86,836 86,413 85,913 84,898 가동률 58.5% 39.7% 40.2% 40.4% 39.5% 37.2% 35.1% 34.5% 33.6% [자료: 일본아스팔트합재협회] 중동 정세 악화에 따른 원유 가격 상승으로 도로 공사에 사용되는 아스팔트 가격도 큰 폭으로 오르고 있다. 일본 경제조사회에 따르면 도쿄 지역의 아스팔트 가격은 2026년 4월 기준 톤당 14만2000엔으로, 3월 대비 46% 상승했다. 아스팔트는 원유에서 휘발유나 경유 등 석유제품을 정제하는 과정에서 발생하는 부산물이나, 정제 기술의 발전으로 부산물 발생량이 줄어드는 추세이다. 여기에 가격 상승까지 겹치면서 긴급성이 낮은 도로 공사의 경우 발주가 연기될 가능성도 제기되고 있다. 이러한 가운데 석유 아스팔트 제조사들은 내구성을 높인 제품 개발에 나서고 있다. IDEMITSU는 2025년 공항 활주로나 유도로용 고내구성 아스팔트의 판매를 시작했다. 해당 제품은 수분 침투로 발생하는 포장 내부의 손상을 억제해 내구성을 높인 것이 특징이다. 활주로 등의 안전성 향상과 장수명화를 통한 보수 공사 횟수 감소가 기대되며, 실내 시험에서는 기존 제품보다 약 2.7배 높은 내구성을 확인했다. 환경 부담을 줄이기 위한 기술 개발도 진행되고 있다. 아스팔트 플랜트 제조사인 TANAKA TEKKO는 아스팔트 혼합물 제조 과정에서 사용하는 연료의 일부를 폐식용유로 대체하는 공동 사업을 지방자치단체와 추진하고 있다. 또, 종합건설사 KAJIMA는 아스팔트에 폐플라스틱을 혼합해 도로 등의 표층을 시공하는 포장 기술을 개발했다. 기존에는 내구성 향상을 위해 일반 플라스틱 소재를 혼합했으나 이를 건설 현장에서 발생하는 폐플라스틱으로 대체함으로써 이산화탄소 배출량과 유지관리 비용 절감을 추진하고 있다. 앞으로는 가격 경쟁뿐만 아니라 내구성 향상과 수명 연장이 중요한 경쟁 요소가 될 것으로 보인다 . 최근 3년 간 수입 규모(한국 포함) 및 동향 HS Code 2713.20의 2025년 전체 수입액은 전년대비 65.0% 증가한 7614만 달러 규모였으며, 이 중 97.5%를 한국 수입품이 차지하였다. 그 외에 미국, 중국 순으로 수입액이 많다. 대한 수입액을 살펴보면 2025년에는 전년대비 68.0% 증가한 7423만 달러 수준이 수입되었다. (단위: US$ 천, %) 순위 수입국 수입액 점유율 증감률 ’25/’24 2023 2024 2025 2023 2024 2025 전세계 64,548 46,136 76,136 100.0 100.0 100.0 65.0 1 한국 62,483 44,178 74,233 96.8 95.8 97.5 68.0 2 미국 1,777 1,609 1,510 2.8 3.5 2.0 -6.1 3 중국 186 339 392 0.3 0.7 0.5 15.9 [자료: Global Trade Atlas(2026.9.16)] HS Code 2713.20의 2025년 전체 수입량은 전년대비 83.1% 증가한 15만6774톤 규모였으며, 이 중 99.4%를 한국 수입품이 차지하였다. 그 외에 미국, 중국 순으로 수입량이 많다. 대한 수입량을 살펴보면 2025년에는 전년대비 84.3% 증가한 15만5756톤 수준이 수입되었다. (단위: 톤, %) 순위 수입국 수입량 점유율 증감률 ’25/’24 2023 2024 2025 2023 2024 2025 전세계 115,963 85,639 156,774 100.0 100.0 100.0 83.1 1 한국 114,780 84,517 155,756 99.0 98.7 99.4 84.3 2 미국 1,023 993 919 0.9 1.2 0.6 -7.5 3 중국 80 126 99 0.1 0.1 0.1 -21.4 [자료: Global Trade Atlas(2026.9.16)] 경쟁 동향 일본의 스트레이트 아스팔트 시장은 3개사(ENEOS, COSMO, IDEMITSU)가 시장을 차지하고 있다. 한국제 스트레이트 아스팔트는 한국 정제소에서 제조된 것을 일본 상사가 보온장치가 달린 유조선으로 일본으로 수송하며 아스팔트 합재 제조사에 납품하고 있다. 수요처는 Nippo 등의 아스팔트 합재 공장, MAEDA ROAD CONSTRUCTION 등의 도로 포장 회사이다. 기업명 URL ENEOS https://www.hd.eneos.co.jp/ COSMO Energy Solutions https://ces.cosmo-energy.co.jp/ IDEMITSU https://www.idemitsu.com/ [자료: 기업 홈페이지, KOTRA오사카무역관] 유통구조 아스팔트 제품은 벌크 형태로 고온 상태를 유지한 채 탱크로리 등을 통해 운송해야 하는 특수 제품이기 때문에 일반 판매점보다는 제조사의 특약점(대리점)을 통해 거래되는 것이 일반적이다. ENEOS의 경우 TOSHIN ENERGY와 같이 아스팔트나 방수용 건축자재를 취급하는 상사가 판매를 담당하고 있다. 한국산을 비롯한 수입 제품은 일본 상사가 보온 설비를 갖춘 탱커를 이용해 일본으로 들여온 뒤 유조소에 저장하며, 이후 아스팔트 혼합물 공장 등에 납품하는 방식으로 유통된다. 관세율 및 수입규제 인증 WTO 협정에 따른 관세율은 0%이며, 통관 과정에서 소비세 10%가 부과된다. 특별한 수입규제는 없다. 임의규격으로 일본산업규격(JIS K 2207)이 있다. HS Code 기본 WTO협정 RCEP 2713.20 무세 무세 무세 [자료: 일본 재무성 무역통계 실행 관세율표] 시사점 한국에서 일본으로 석유 아스팔트 수입이 증가하는 배경에는 가격 경쟁력, 지리적 인접성, 대형 정유시설을 기반으로 한 안정적인 공급 능력 등이 있다. 일본 경제산업성과 국토교통성의 조사에서도 한국의 생산 능력과 운송 측면의 장점이 언급되고 있다. 일본에서는 정유 플랜트의 노후화와 통폐합이 진행되고 있으며, 아스팔트 역시 일본 내 생산을 보완하는 차원에서 수입이 이뤄지고 있다. 다만 일본의 도로 신설 시장이 단기간에 크게 확대될 가능성은 높지 않아, 국내 생산만으로 충당하기 어려운 물량을 해외에서 조달하는 구조가 당분간 이어질 것으로 예상된다. 한편 아스팔트 수입은 원유 가격과 환율, 해외 수요, 물류비 등의 영향을 받기 때문에 일본 기업들은 시장 상황과 가격 여건을 고려해 수입 물량을 조정할 것으로 전망된다. 석유 아스팔트 가격은 중동 정세 등의 영향으로 상승하고 있으며, 향후에는 가격 경쟁력뿐만 아니라 제품의 내구성과 수명 연장 등이 주요 경쟁 요소로 작용할 가능성이 있다. 한국 기업은 가격 경쟁력과 안정적인 공급 능력을 확보하는 동시에 제품의 내구성, 수명 연장, 친환경성 등 차별화 요소를 제시하는 방안을 고려할 수 있다. 자료: 일본아스팔트합재협회, 일본아스팔트협회, 국토교통성, 일본건설기계공업회, 재무성, 경제산업성, Global Trade Atlas, 기업 홈페이지
주요 항목
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일본 시장으로 해당 품목 수출을 검토하는 기업은 이 시장동향 정보를 통해 현지 수요 트렌드와 경쟁 환경을 파악하여 진출 전략 수립의 근거 자료로 활용할 수 있습니다. 해외 진출과 수출을 준비하는 중소기업이 시장·바이어·교역 여건을 판단할 때 참고하는 정보입니다. 진출 대상국 선정, 수출 품목 검토, 현지 규제·인증 대응의 기초 자료로 활용됩니다.
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