개요
추진을 위해 전동기를 갖춘 것 — 베트남 시장 상품정보. 베트남 전기이륜차 시장은 저배출구역(LEZ) 정책 시행과 제조기업의 투자 및 현지 생산 확대를 바탕으로 성장하고 있다. 빈패스트(VinFast)를 비롯한 혼다(Honda), 야디(Yadea) 등 주요 제조기업이 현지 생산과 판매·서비스 인프라를 강화하는 가운데, 우리 기업은 완성차 수출보다 핵심 부품 공급과 현지 생산 협력 등 공급망 중심의 진출 전략을 검토해볼 필요가 있는 것으로 보인다.
상세 안내
대상 품목의 영문명은 With electric motor for propulsion이며, 국제 분류 기준인 HS코드는 871160입니다. 해당 품목은 자동차/수송기기 분야에 속하며, 시장 권역은 아시아입니다. 현지 시장 조사는 호치민무역관에서 수행하였습니다.
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원문링크
https://dream.kotra.or.kr/user/extra/kotranews/bbs/linkView/jsp/Page.do?dataIdx=243244
요약
베트남 전기이륜차 시장은 저배출구역(LEZ) 정책 시행과 제조기업의 투자 및 현지 생산 확대를 바탕으로 성장하고 있다. 빈패스트(VinFast)를 비롯한 혼다(Honda), 야디(Yadea) 등 주요 제조기업이 현지 생산과 판매·서비스 인프라를 강화하는 가운데, 우리 기업은 완성차 수출보다 핵심 부품 공급과 현지 생산 협력 등 공급망 중심의 진출 전략을 검토해볼 필요가 있는 것으로 보인다.
내용
베트남은 이륜차가 주요 교통수단으로 자리 잡은 대표적인 이륜차 시장으로 , 오랜기간 내연기관 이륜차를 중심으로 시장이 형성돼 왔다 . 그러나 2025 년 7 월 베트남 정부가 하노이 도심 내 내연기관 이륜차 운행 제한 방침을 제시해 저배출구역 (LEZ) 정책을 구체화하면서 전기이륜차 전환에 대한 시장의 관심도 빠르게 높아지는 추세이다 . 이에 전기이륜차 제조기업들의 현지 생산 투자도 확대되는 추세로 , 중국계 야디 (YADEA) 는 2026 년 3 월 박닌성에 전기이륜차 생산공장을 가동했으며 , 일본계 혼다 (Honda) 베트남 법인 역시 2025 년부터 전기이륜차 모델 (ICON e:) 의 현지 생산을 시작 , CUV e:, UC3 등 전기이륜차 제품군과 충전 · 배터리 교환 인프라 확대에 나섰다 . 다만 , 전환 속도를 둘러싼 업계의 우려도 제기되고 있다 . 베트남 내연기관 이륜차 시장에서 높은 비중을 차지하는 혼다 (Honda) 와 일본 정부는 급격한 운행 제한이 현지 생산시설과 부품 공급망 , 판매망 및 고용에 영향을 미칠 수 있다며 단계적인 전환을 요청한 바 있다 . 하노이시 역시 내연기관 이륜차를 일괄적으로 금지하는 대신 적용 지역과 규제 대상을 단계적으로 설정해 2026 년 7 월 1 일부터 제 1 순환도로 내 저배출구역 시범 운영을 시작했다 . 상품명 및 HS Code HS Code (6 단위 ) 품명 베트남 상세 (8 단위 ) 품명 8711.60 추진용 전동기를 갖춘 것 8711.60.11 자전거 8711.60.12 킥 스쿠터 ; 자체 균형 사이클 ; 포켓 오토바이 8711.60.13 그 밖의 모터사이클 8711.60.19 기타 8711.60.92 킥 스쿠터 ; 자체 균형 사이클 ; 포켓 오토바이 8711.60.93 그 밖의 모터사이클 8711.60.94 보조전동기가 250 와트 이하이고 , 최고속도가 시속 25 킬로미터 이하인 이륜자전거 8711.60.95 그 밖의 자전거 8711.60.99 기타 [ 자료 : 관세법령정보포털 ] 시장동향 베트남 이륜차 시장은 혼다 (Honda) 와 야마하 (Yamaha) 등 일본계 제조기업이 주도해 왔으며 , 특히 혼다는 2025 년 약 224 만 5 천대의 판매량을 기록하며 압도적인 시장점유율을 자랑했다 . 그러나 최근 전기이륜차 판매가 증가하면서 기존 시장 구도에도 변화가 나타나고 있다 . 2025 년 베트남 전체 이륜차 판매량은 약 340 만 대로 , 이 가운데 전기이륜차가 약 80 만 대를 기록하며 전체 시장의 23.5% 까지 확대됐다 . 시장 변화의 중심에는 베트남 현지기업 ‘ 빈패스트 (VinFast)’ 가 있다 . 베트남의 대표 민영기업인 빈그룹 (Vingroup) 의 자회사인 빈패스트는 2025 년 전기이륜차 약 40 만 6 천대를 판매해 전년 대비 판매량이 증가했으며 , 기존 2 위 자리를 차지한 야마하 (Yamaha) 를 제치고 혼다에 이어 베트남 전체 이륜차 시장 2 위에 올라섰다 . 그 성장세는 지속 이어져 2026 년 상반기 약 43 만 5 천 대의 판매량을 기록 , 전체 이륜차 시장 점유율은 약 24% 까지 상승한 것으로 집계됐다 . 혼다 (Honda) 가 약 62% 의 점유율로 여전히 시장을 주도하고 있으나 , 전기이륜차 확산을 기반으로 빈패스트가 새로운 2 위 사업자로 부상하면서 기존 일본계 중심의 시장 경쟁구도가 변화하고 있는 것으로 분석된다 . 베트남 전기이륜차 시장의 성장과 저배출구역 (LEZ) 정책 시행에 따라 , 기존 시장 선도기업의 생산전략도 변화하고 있다 . 혼다 (Honda) 는 현재 태국에서 생산해 베트남에 공급하고 있는 전기이륜차 UC3 를 이르면 2026 년 9 월부터 베트남 푸토성 공장에서 현지 생산할 계획이라 밝혔다 . 베트남 이륜차 1 위 시장점유율의 혼다 (Honda) 가 전기이륜차 공급방식을 수입에서 현지 생산으로 전환하면서 , 향후 베트남 전기이륜차 시장은 빈패스트를 중심으로 한 현지 기업의 성장과 기존 일본계 제조기업 및 새로이 부상하는 중국계 제조기업이 맞물려 경쟁이 더욱 확대될 것으로 전망된다 . 베트남 수입동향 및 對 한국 수입규모 년 베트남 전기이륜차 (8711.60) 수입 현황 > ( 단위 : US$, %) 순위 국가명 수입액 점유율 수입증감률 ** 2023 년 2024 년 2025 년 2025 년 '24->'25 합계 831,114 2,062,494 2,334,008 100.0 13.2% 1 캄보디아 - - 634,285 27.2 - 2 일본 4,588 1,031,769 600,934 25.7 -41.8% 3 중국 510,055 784,592 569,475 24.4 -27.4% 4 태국 3,168 5,683 396,964 17.0 6,885.1% 5 베트남 * 148,408 191,835 62,842 2.7 -67.2% 6 인도 - - 38,456 1.6 - 7 대만 45,930 16,094 18,322 0.8 13.8% 8 네덜란드 6,365 4,300 5,000 0.2 16.3% 9 미국 - - 4,000 0.2 - 10 인도네시아 - 20,294 3,700 0.2 -81.8% 11 한국 538 - 20 0.0 - 주 * : 베트남 내국수출입제도에 따른 통계상 수입 집계 주 ** : 일부 국가의 2024년도 수입액 자료가 미비하므로 '-' 표기 [ 자료 : IHS Markit Connect Global Trade Atlas(2026.07.24.)] 년 對 베트남 전기이륜차 (8711.60) 수출 현황 > ( 단위 : US$, %) 연도 2023* 2024 2025 ' 2 4-> ' 25 증감률 수출액 - 41,081 7,245 -82.4% 주 * : 2023 년 수출액 자료가 제공되지 않아 기재 불가 [ 자료 : 한국무역협회 (K-stat)] Global Trade Atlas(GTA) 에 따르면 , 2023~2025 년 동안 베트남의 전기이륜차 (HS Code 8711.60) 수입은 증가 추이를 보였다 . 2025 년 베트남의 전기이륜차 수입액은 약 233 만 4,008 달러 ( 약 34 억 9,000 만 원 )* 로 , 전년 대비 13.2% 증가했다 . 국가별로는 캄보디아 ** 가 27.2% 의 점유 율로 1 위를 차지하고 있으며 , 이어 일본이 25.7% 로 2 위 , 중국이 24.4% 로 3 위 , 태국 *** 이 17.0% 로 4 위 를 기록했다 . 증감률 기준 , 일본과 중국은 각각 41.8%, 27.4% 감소했음에도 여전히 시장에서 높은 점유율을 유지하고 있는 것으로 분석된다 . * 2026.7.24. 기준 하나은행 최초 고시환율 (1,495.11 KRW/USD) ** 해당 품목분류는 전기모터를 사용하는 자전거를 포함하며 , 이는 중국계 기업 XDS 의 전기자전거 생산공장에서 수입된 액수 역시 집계된 것으로 파악됨 *** 혼다 (Honda) 의 전기이륜차 생산 거점이 태국이었으나 , 2026 년 9 월부터 베트남에서 생산하기 위해 공장 이전 결정 한국무역협회 (K-stat) 에 따르면 , 한국의 對 베트남 전기이륜차 (HS Code 8711.60) 수출액은 2025 년 7,245 달러로 집계되어 전년 대비 82.4% 감소했다 . 베트남의 전체 전기이륜차 수입시장 내 한국산 제품의 비중은 0.1% 미만으로 , 이는 베트남 전기이륜차 시장이 현지 기업과 해외 ( 일본 · 중국계 ) 제조기업 중심으로 형성되어 있는 가운데 한국산 전기이륜차의 현지 시장 진출은 아직 제한적인 수준인 것으로 분석된다 . 베트남 현지시장 경쟁동향 기업명 국가 브랜드 로고 대표 모델 현지 브랜드 빈패스트 (VinFast) 베트남 Evo200, Feliz S, Klara S2, Theon S 페가 (Pega) 베트남 PEGA-S, NewTech 닷바이크 (Dat Bike) 베트남 Quantum S-Series, Weaver++ 해외 브랜드 혼다 (Honda) 일본 ICON e:, CUV e:, EM1 e: 야마하 (Yamaha) 일본 NEO'S 야디 (Yadea) 중국 VoltGuard, Oris, Ossy [ 자료 : 각 기업 홈페이지 ] 가 . 베트남 현지 브랜드 빈그룹 (Vingroup) 산하의 전기차 전문 제조기업인 빈패스트 (Vinfast) 는 Evo 200, Feliz S, Klara S2, Theon S 등 다양한 전기이륜차 모델을 보유하고 있다 . 빈패스트는 정부 주도의 내연기관 이륜차 감축 정책의 기조에 발맞춰 , 2026 년 전기이륜차 판매 목표를 150 만 대로 제시하고 , Kyo 와 Kinet 등의 보급형 모델을 신규 출시하며 제품군을 확대하고 있다 . 또한 V-GREEN 충전 인프라를 확대하고 기존 고객 대상 구매 지원 프로그램을 운영하는 등 자체 인센티브 * 를 강화하여 시장 확대에 적극 나서는 추세이다 . * 전기이륜차 구매가격의 6% 지원 , 무료 전기이륜차 충전 혜택 제공 , 일부 모델에 대한 월 20 회 무료 배터리 교체 등 빈패스트 Evo 200 및 V-GREEN 충전소 > 주 : Evo 200 의 정가는 2,200 만 동 ( 약 846 달러 , 26,000VND/USD 기준 ) [ 자료 : 빈패스트 공식 홈페이지 ] 닷바이크 (Dat Bike) 는 대표 모델인 Quantum S-Series 를 중심으로 , 장거리 주행 성능을 강점으로 한 고급형 전기이륜차 시장을 공략하고 있다 . 닷바이크는 현지 언론을 통해 호치민시 생산시설을 확장해 향후 2 년간 생산능력을 기존 대비 10 배로 확대할 계획이라고 밝혔으며 , 이를 통해 증가하는 전기이륜차로의 교체 수요에 대응하여 시장 점유율 확대를 추진하고 있음을 알 수 있다 . 나 . 해외 브랜드 혼다 (Honda) 는 베트남 이륜차 시장에서 가장 높은 브랜드 인지도와 판매량을 보유한 일본계 제조기업이다 . 대표적인 전기이륜차 모델로는 ICON e:* 와 CUV e: 가 있고 , 2026 년에는 동남아시아 시장을 겨냥해 개발된 첫 고정형 배터리 전기이륜차 모델인 UC3 를 공개했다 . 또한 혼다 (Honda) 는 최근 UC3 의 생산 거점을 태국에서 베트남 푸토성 공장으로 이전할 계획을 밝힌 바 있으며 , 배터리 교환소 (HMPP) 와 급속충전기 (Honda Motor Charger Hub) 를 확대 구축하는 등 전기이륜차 인프라 투자도 강화하고 있다 . * 해당 모델의 판매가는 약 2,200 만 동 /( 약 846 달러 , 26,000VND/USD 기준 ) 야마하 (Yamaha) 는 혼다와 함께 베트남 이륜차 시장을 대표하는 일본 브랜드로 , 스쿠터와 고속 주행용인 스포츠 이륜차 분야에서 높은 인지도를 보유하고 있다 . 대표 전기이륜차 모델인 NEO'S* 를 중심으로 전동화 제품군을 확대하고 있으며 , 기존 판매망과 브랜드 경쟁력을 기반으로 전기이륜차 시장에서 입지를 강화하고 있다 . * 해당 모델은 현지에서 공식 판매되는 야마하의 유일한 전기이륜차 모델로 , 2026 년형은 판매가 약 3,690 만 동으로 거래됨 ( 약 1,419 달러 , 26,000VND/USD 기준 ) 세계 최대 전기이륜차 제조기업 중 하나로 꼽히는 중국계 기업 야디 (Yadea) 는 VoltGuard, Oris, Ossy 등 보급형 제품을 중심으로 베트남 시장을 공략하는 추세이다 . 2026 년 3 월 박닌성 떤흥 산업단지에 1 억 달러 이상을 투자한 스마트 전기이륜차 생산공장을 공식 가동하며 현지 생산체계를 구축했으며 , 이를 기반으로 생산능력 확대와 가격 경쟁력을 앞세워 베트남 시장 점유율 확대를 추진하고 있다 . 유통구조 베트남 전기이륜차 시장은 현지 생산을 중심으로 형성돼 있으며 , 일부 해외 제조기업은 모델별로 완성차 수입과 현지 생산을 병행하고 있다 . 이처럼 생산 또는 수입된 전기이륜차는 제조기업의 공식 대리점 및 전문 판매점을 통해 소비자에게 판매되는 구조가 일반적이나 , 기업별 유통 전략에는 차이가 있다 . 일본계 기업 혼다 (Honda) 와 야마하 (Yamaha) 는 각 기업이 인증한 공식 판매 및 정비 대리점을 통해 전기이륜차 판매와 정비 , 충전 · 배터리 교환 서비스를 제공한다 . 한편 빈패스트 (Vinfast) 는 공식 대리점과 온라인 판매채널 , 전국 300 개 이상의 서비스 거점을 운영하면서도 V-GREEN 의 충전 및 배터리 교환망과 차량 판매를 연계하는 유통구조를 보인다 . 중국계 야디 (Yadea) 역시 전국에 약 400 개 이상의 공식 판매점 중심으로 유통하며 , 2026 년에는 베트남 녹색에너지인프라 주식회사 (VGX) 와의 협업을 통해 공용 배터리 교환망 구축에 착수했다 . 이처럼 베트남 전기이륜차 유통은 기존 이륜차의 대리점 활용 방식과 판매 및 충전 , 사후관리 (A/S) 를 연계한 유통망 방식이 함께하는 구조로 형성된다 . 베트남 수입 시 관세율 HS Code 실행세율 AK FTA ( 한 - 아세안 ) VK FTA ( 한 - 베트남 ) RCEP 기본세율 최혜국관세율 (MFN) 8711.60 8711.60.11 82.5% 55% * 70% 60% 8711.60.12 82.5% 55% * 70% 60% 8711.60.13 82.5% 55% * 70% 60% 8711.60.19 82.5% 55% * 70% 60% 8711.60.92 82.5% 55% * 65% 60% 8711.60.93 82.5% 55% * 65% 60% 8711.60.94 82.5% 55% * 65% 60% 8711.60.95 82.5% 55% * 65% 60% 8711.60.99 82.5% 55% * 65% 60% 주 * : 미양허 품목 [ 자료 : 관세법령정보포털 ] 관세법령정보포털에 따르면 , 한 - 아세안 FTA(AKFTA) 는 미양허 품목으로 협정세율이 적용되지 않으며 , 한 - 베트남 FTA(VKFTA) 적용 시 HS Code 8711.60.11~8711.60.19 는 70%, HS Code 8711.60.92~8711.60.99 는 65% 의 협정관세가 품목별로 적용된다 . 다만 , 협정세율이 최혜국관세율 (MFN) 보다 높아 한국산 전기이륜차에는 55% 의 관세가 부과된다 . 즉 , 완성형의 전기이륜차를 부품 상태로 분해해 베트남에서 단순 조립하는 방식만으로는 수입관세를 낮추기 어렵다 . 베트남 수출입품목분류 일반해석규칙 2(a) 에 따라 수입된 부품이 전기이륜차 한 대의 본질적 특성을 갖추고 있으며 , 별도의 가공 없이 조립만으로 완성된다면 , 이는 미조립 · 분해 상태의 완성차로 분류될 수 있다 . 반면 모터 , 배터리 , 프레임 , 제동장치 등 일부 부품을 개별적으로 수입하고 베트남에서 추가 가공 · 제조공정을 거쳐 차량을 생산한다면 해당 부품별 품목분류와 관세율이 적용될 수 있다 . 예를 들어 , △ 각 프레임과 모터 , 배터리 , 바퀴 , 제동장치 , 외장재 등을 가져와 베트남에서 용접 등 조립만 할 경우 , 55% 의 관세가 적용될 수 있으나 , △ 모터 , 배터리 등 일부 핵심부품만 수입한 뒤 , 베트남에서 가공 , 용접 , 도장 및 일부 제품 현지 생산 등 실질적 생산을 수행할 경우 , 각 세번에 따른 관세율의 적용 가능성이 높다 . * 리튬이온 배터리팩 제 87 류 차량용 (8507.60-33) 및 구동모터 제 87 류 차량용 (8501.32-24) 의 한 - 베 FTA 협정세율은 0% 이며 , 모터사이클 휠 림 (8714.10-55) 은 32% 로 책정 (자료: 관세법령정보포털) 인증 및 판매 유의사항 (1) 상품 라벨링 – 시행령 제 43/2017/NĐ-CP 호 및 제 111/2021/NĐ-CP 호 베트남에서 유통되는 전기이륜차 및 관련 부품에는 상품명 , 책임자 ( 또는 개인 ) 및 주소 , 원산지 등 관련 법령에서 정한 정보를 표기해야 한다 . 만약 수입품 라벨에 베트남어로 표시해야 하는 필수 정보가 충분히 기재되지 않을 경우 , 베트남 내 유통 전에 베트남어 보조라벨을 추가해야 하므로 유의가 필요하다 . (2) 수입 전기이륜차 품질인증 – 시행규칙 제 54/2024/TT-BGTVT 호 완성차 형태로 수입되는 전기이륜차는 베트남 교통부 산하 등록국의 기술안전 및 환경보호 품질검사 · 인증 대상이며 , 차량 자체에는 QCVN 14:2024/BGTVT 등 국가기술기준이 적용된다 . 수입 · 판매자는 차량 및 수입 방식에 따라 관련 기술자료와 시험성적서 등을 제출해야 하며 , 검사 방식에 따라 표본 또는 개별 차량 검사가 이루어진다 . 일부 시험 항목의 경우 , 규정에서 정한 요건을 충족하는 해외 시험성적서를 활용할 수 있으므로 사전 확인이 필요하다 . (3) 현지 생산 · 조립 차량 인증 – 시행규칙 제 55/2024/TT-BGTVT 호 베트남에서 전기이륜차를 생산 또는 조립하는 기업은 수입 완성차와는 별도로 현지 생산 및 조립된 차량에 대한 기술안전 및 환경보호 품질인증을 받아야 한다 . 차량 형식 승인과 함께 생산공장의 품질 · 관리체계 및 생산 적합성을 관리하며 , 생산에 사용하는 주요 현지조달 및 수입 부품에 대한 자료도 제출 대상에 포함된다 . (4) 구동배터리 및 전기모터 기술기준 (‘26.10.9 변경 시행 예정 ) 2026 년 8 월 기준 전기이륜차용 구동배터리에는 QCVN 91:2024/BGTVT, 전기모터에는 QCVN 90:2024/BGTVT 가 적용되나 , 2026 년 10 월 9 일부터는 각각 시행규칙 제 13/2026/TT-BXD 호에 따른 QCVN 31:2026/BXD 와 시행규칙 제 12/2026/TT-BXD 호에 따른 QCVN 30:2026/BXD 가 적용된다 . 해당 기준은 완성차에 장착되는 부품뿐 아니라 구동배터리 또는 전기모터를 별도로 생산 · 조립하거나 수입하는 경우에도 적용되므로 변경되는 기술기준에 유의하여야 한다 . (5) 에너지라벨 – 시행규칙 제 69/2025/TT-BXD 호 2026 년 1 월 1 일부터 이륜오토바이와 이륜 원동기장치자전거는 에너지라벨 부착 대상에 포함된다 . 제조 · 수입기업은 규정된 방법에 따라 에너지 소비량 시험을 실시하고 관련 정보를 베트남 등록국에 신고한 뒤 , 규정된 양식의 에너지라벨을 차량에 부착해야 한다 . (6) 품질관리 제조 · 수입기업은 인증받은 차량 및 부품이 승인된 형식과 동일한 품질을 유지하도록 관리해야 하며 , 기술안전 또는 품질상 결함이 확인되는 경우 관련 규정에 따른 시정 또는 리콜 및 보고 의무가 발생할 수 있으므로 유의해야 한다 . 시사점 베트남 전기이륜차 시장은 저배출구역 (LEZ) 정책 시행과 제조기업의 투자 및 현지 생산이 확대되면서 지속적인 성장세를 보이고 있다 . 특히 시장은 빈패스트 (Vinfast) 를 비롯한 주요 제조기업의 현지 생산을 중심으로 형성되어 있으며 , 공식 대리점과 전문 판매점 , 충전 및 배터리 교환 서비스를 연계한 유통구조가 확대되는 추세이다 . 다만 완성차를 부품 상태로 분해해 단순 조립하는 방식은 수입관세를 낮추기 어려울 수 있으므로 , 수출 방식과 품목분류 기준을 사전에 충분히 검토할 필요가 있다 . 따라서 신규 진입 기업은 완성차 수출보다는 모터 , 배터리 , 제어장치 등 핵심 부품 공급과 현지 생산 · 조립 연계 , 기술 협력 등 공급망 중심의 시장 진출 전략을 검토할 필요가 있다 . 자료 : Reuters, 베트남 정부 포털 , Motorcycles Data(McD), Tuoi Tre News, Vietnam.vn, 베트남 정부 법령포털 , 한국무역협회 , VinFast 등 기업별 홈페이지 , KOTRA 호치민무역관 자료 종합
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수출 정보, 이렇게 활용하세요
베트남 시장으로 해당 품목 수출을 검토하는 기업은 이 시장동향 정보를 통해 현지 수요 트렌드와 경쟁 환경을 파악하여 진출 전략 수립의 근거 자료로 활용할 수 있습니다. 해외 진출과 수출을 준비하는 중소기업이 시장·바이어·교역 여건을 판단할 때 참고하는 정보입니다. 진출 대상국 선정, 수출 품목 검토, 현지 규제·인증 대응의 기초 자료로 활용됩니다.
- 진출 후보국을 2~3곳으로 좁혀 시장·교역 지표를 비교하세요.
- 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원과 연계하면 비용을 줄일 수 있습니다.
- 현지 인증·통관 요건은 사전에 반드시 확인하세요.
자주 묻는 질문
상품DB는 어디에 활용하나요?
진출 대상국 선정, 수출 품목·바이어 검토, 현지 인증·통관 대응의 기초 자료로 활용합니다. 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원사업과 연계하면 비용과 시행착오를 줄일 수 있습니다.
데이터 출처와 갱신 주기는 어떻게 되나요?
공공데이터포털(data.go.kr)이 제공하는 정부·공공기관 원천 데이터를 정리한 정보로, 매일 자동으로 갱신됩니다. 세부 수치·요건은 반드시 원문 출처에서 다시 확인하세요.
수출 관련 추가 지원은 어디서 받을 수 있나요?
CKP 상담을 통해 수출지원사업 매칭, 해외 바이어 발굴, 진출 전략 컨설팅을 안내받을 수 있습니다.
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