개요
리튬이온 축전지 — 미국 시장 상품정보. 미국 배터리 시장은 EV 수요 둔화에도 불구하고 FEOC 규제와 공급망 재편에 힘입어 비중국계 공급망 중심으로 재편되고 있다. ESS 시장 확대와 북미 현지 생산 수요 증가로 한국 배터리 기업의 공급망 참여 및 시장 확대 기회가 커질 전망이다. 미국의 전기차용 리튬이온배터리 시장 동향에 대해 알아본다.
상세 안내
대상 품목의 영문명은 Lithium-ion accumulators이며, 국제 분류 기준인 HS코드는 850760입니다. 해당 품목은 광물/에너지,자동차/수송기기 분야에 속하며, 시장 권역은 북미입니다. 현지 시장 조사는 실리콘밸리무역관에서 수행하였습니다.
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원문링크
https://dream.kotra.or.kr/user/extra/kotranews/bbs/linkView/jsp/Page.do?dataIdx=242026
요약
미국 배터리 시장은 EV 수요 둔화에도 불구하고 FEOC 규제와 공급망 재편에 힘입어 비중국계 공급망 중심으로 재편되고 있다. ESS 시장 확대와 북미 현지 생산 수요 증가로 한국 배터리 기업의 공급망 참여 및 시장 확대 기회가 커질 전망이다. 미국의 전기차용 리튬이온배터리 시장 동향에 대해 알아본다.
내용
상품명 및 HS Code 리튬이온배터리(Lithium-Ion Battery)는 양극재·음극재·분리막·전해질로 구성되는 고에너지밀도 이차전지로, 소형 가전·IT 기기부터 전기차(EV)·에너지저장시스템(ESS)에 이르기까지 활용 범위가 매우 광범위하다. 관세 분류상 리튬이온배터리는 HS 8507호(축전지)의 하위 품목인 HS Code 8507.60(리튬이온 축전지)으로 분류된다. 미국 관세표(HTS) 기준으로는 10단위 통계 부호가 추가되어 전기차용과 비전기차용 배터리가 구분된다. 구체적으로 ▲ HTS 8507.60.0010(전기차용 리튬이온배터리)과 ▲ HTS 8507.60.0020(기타 리튬이온배터리)으로 세분화되어 있어, 대미 수출 시 정확한 10단위 분류 및 원산지 증명이 중요하다. 배터리 셀·모듈은 제품의 형태 및 완성도에 따라 8507.60(완성 축전지) 또는 8507.90(축전지 부품)으로 분류될 수 있다. 완성된 팩(Pack) 형태는 8507.60에 해당하나, 단순 셀·모듈의 경우 제품 상태에 따라 8507.90으로 분류될 가능성도 있어 실제 수출 시 관할 세관과 사전 분류 확인을 권장한다. 본 보고서는 HS Code 8507.60 기준으로 분석한다. 시장 동향 ( 미국 배터리 제조 산업 규모 및 구조) 2026 년 5월 시장조사기관 IBIS World에 따르면 2026년 기준 미국 배터리 제조 산업 매출은 약 611억 달러로 전망되며, 5년(2021~2026년) 연평균 성장률(CAGR)이 38.5%에 달하는 폭발적 성장을 기록했다. 이는 IRA 기반의 국내 생산 투자 급증, 전기차 수요 확대, 그리드 규모 에너지 저장 시스템 시장 성장이 복합적으로 작용한 결과다. 제품별로는 이차전지가 548억 달러(89.6%)로 대부분을 차지하며, 그 중 리튬이온배터리가 이차전지 매출의 80% 이상을 구성한다. 시장별로는 자동차 부문이 317억 달러(51.8%)로 최대이며, 에너지 저장 시스템 등 기타 부문이 152억 달러(24.9%)로 빠르게 성장하고 있다. 수익성 측면에서 업계 영업이익률은 10%로 제조업 섹터 평균(7.8%)을 상회한다. 제품별 미국의 배터리 제조 산업 매출 구조> ( 단위: US$ 십억, 백만) [ 자료: IBIS World] 시장별 미국의 배터리 제조 산업 매출 구조> ( 단위: US$ 십억) [ 자료: IBIS World] (‘ 원 빅 뷰티풀 빌’ 시행과 EV 수요의 급격한 위축) 2025 년 7월 3일 의회를 통과하고 7월 4일 트럼프 대통령이 서명한 「원 빅 뷰티풀 빌(One Big Beautiful Bill Act, OBBBA)」은 바이든 행정부가 2022년 도입한 인플레이션감축법(IRA)의 핵심 조항들을 예정보다 수년 일찍 종료시키며 미국 배터리 산업에 구조적 변화를 가져왔다. 소비자 체감이 가장 즉각적으로 나타난 부분은 전기차 구매 혜택의 소멸이다. 신차 구매 시 최대 7500달러, 중고차 구매 시 최대 4000달러를 돌려받을 수 있었던 세액공제가 2025년 9월 30일을 끝으로 전면 종료됐다. 그 여파는 시장에 바로 반영됐다. IBISWorld에 따르면 미국 전체 신차 판매에서 EV가 차지하는 비중은 2024년 12월 11.2%에서 2025년 12월 6.6%로, 1년 사이에 약 절반 수준으로 떨어졌다. 딜로이트의 2026년 소비자 조사에서도 미국 자동차 구매자 중 다음 차로 전기차를 선택하겠다는 응답자는 7%에 그쳤으며, S&P Global Mobility는 2030년 북미 배터리 수요 전망치를 불과 2년 전 예측치 대비 56% 낮추어 발표했다. 한편, 기업 측면에서는 소비자 혜택과 달리 배터리 생산자에 대한 세제 지원은 대부분 유지됐다. 배터리 셀·모듈을 미국 내에서 생산하는 제조사에게 셀 1kWh당 35달러의 크레딧을 제공하는 45X 첨단 제조 세액공제는 2033년까지 계속되며, OBBBA를 통해 오히려 적용 범위가 소폭 확대됐다. 2025년 2분기 기준 LG에너지솔루션의 영업이익 대부분이 이 세액공제에서 비롯되었을 만큼, 45X는 사실상 미국 내 배터리 생산 경쟁력의 버팀목이 되고 있다. 다만 이 혜택을 온전히 누리려면 FEOC(외국 우려 기관, Foreign Entity of Concern) 및 지분·라이선스 제한 요건을 만족해야 한다. 소비자 대상의 30D 세액공제와 달리, 45X 크레딧은 미국 내 '생산 제조사'에 직접 부여되는 혜택인 만큼 OBBBA 체제 하에서는 수혜 법인의 자격 심사가 대폭 강화 됐 다. 중국 등 우려 국가 자본이 지분율 25% 이상 참여한 합작 법인은 물론, 중국계 기술 라이선스를 활용한 우회 생산 기업까지 45X 크레딧 청구 대상에서 원천 배제된다. IBISWorld는 이처럼 실질적 통제권까지 추적하는 엄격한 가이드라인으로 인해 현지 제조사들의 세액공제 수혜 문턱이 한층 높아졌다고 분석했다. (EV 에서 ESS로) EV 시장 위축에 대응해 한국 배터리 3사를 포함한 미국 내 배터리 제조사 전반은 공통적으로 에너지 저장 시스템 부문을 강화하는 것으로 사업 전략을 바꾸고 있다. IBISWorld는 2026년 미국 배터리 저장 설비 설치량을 70GWh로 예측했다. 이는 2025년(58GWh) 대비 21% 증가한 수치다. 태양광과 연계된 유틸리티 스케일 저장 설비가 성장을 주도하며, 전체의 절반 이상이 구글·아마존·마이크로소프트 같은 대형 클라우드·데이터센터 사업자들의 전력 수요를 충당하는 태양광 발전과 연계될 전망이다. 이와 관련해 LG에너지솔루션은 2025년 7월 테슬라(Tesla)와 43억 달러 규모 3년 LFP 배터리 공급계약을 미시간 공장에서 체결해 에너지 저장 시스템 시장 선점에 성공했으며, SK Battery America(조지아)와 삼성SDI(인디애나)는 2026년 하반기 에너지 저장 시스템 배터리 생산 전환을 예정하고 있다. 테슬라의 에너지 저장 사업은 2025년 46.7GWh를 공급하며 전년 대비 48% 성장했고, 총이익률 29.8%를 기록해 자동차 사업(14.6%)의 약 2배 수익성으로 업계 에너지 저장 시스템 전환을 견인하고 있다. 하지만, 동시다발적 에너지 저장 시스템 전환으로 인한 공급 과잉 문제도 새로운 리스크로 부상하고 있다. IBISWorld는 "발표된 생산 능력을 기준으로 미국은 2026년 FEOC 준수 에너지 저장 시스템 셀 기준 약 10% 공급 과잉 상태이며, 한국 공급사가 그 대부분을 차지한다"고 분석했다. ( 배터리 가격 하락과 기술 경쟁) IBISWorld 에 따르면 2025년 미국 배터리팩 가격은 역대 최저인 kWh당 108달러를 기록했으며, 2026년에도 추가 하락이 전망된다. 가격이 내려간 주요 배경으로는 중국 제조사들이 리튬인산철(LFP) 셀을 kWh당 60달러 미만에 공격적으로 공급하고 있고, 전반적으로 공급이 과잉되고 있으며, 원자재 가격이 조정되고 있기 때문이다. 다만 콩고민주공화국의 코발트 수출 허용량 제한과 중국의 리튬 공급 차질로 인해 니켈·망간·코발트를 양극재로 사용하는 NMC계 배터리의 원재료 비용은 2025년 5.8~6.5% 상승했다. 배터리 소재 계열 간 경쟁에서는 LFP(리튬인산철)와 LMFP(리튬망간인산철) 배터리가 NMC계 대비 20% 이상 원가 절감과 우수한 안전성을 앞세워 시장 점유율을 늘리고 있다. 배터리 음극에 쓰이는 소재를 기존 흑연에서 실리콘으로 바꾸는 기술도 2026년부터 전기차에 본격적으로 적용되기 시작했다. 차세대 배터리 분야에서는 전고체 배터리가 상용화를 위한 검증 단계에 들어가고, 초기 양산을 준비하고 있다. 미국의 ION Storage Systems가 2026년 3월 첫 고객사 성능 인증을 완료했으며, 대만의 ProLogium(CES 2026 발표), 미국의 Factorial, Solid Power 등도 대량 생산 직전 단계를 밟고 있다. 자동차용 전고체 배터리의 대규모 양산은 2030년 이전에는 어려울 것으로 보이나, 삼성SDI가 2027년 양산을 목표로 연구개발에 집중적으로 투자하고 있다. 수입 동향 미국의 리튬이온배터리 수입 시장은 최근 3년간 큰 폭의 변화를 보이고 있다. HS Code 850760 기준 미국의 리튬이온배터리 수입액은 2023년 186억6000만 달러에서 2024년 235억5700만 달러로 증가했으나, 2025년에는 197억4500만 달러로 전년 대비 16.2% 감소했다. 이는 전기차 수요 성장세 둔화, 일부 완성차 업체의 생산 및 투자 조정, 재고 조정 등의 영향이 복합적으로 작용한 결과로 분석된다. 최근 3년간 미국의 리튬이온배터리 국가별 수입 동향> ( 단위: US$ 백만, %) 순위 국가명 수입규모 점유율 증감률 2023 2024 2025 2023 2024 2025 (25’/ 24’) - 총계 18,660 23,557 19,745 100 100 100 -16.2 1 중국 13,197 16,245 11,703 70.7 69.0 59.3 -28.0 2 일본 1,130 1,751 2,511 6.1 7.4 12.7 43.4 3 대한 민국 1,512 1,320 2,256 8.1 5.6 11.4 70.9 4 말레이시아 139 332 571 0.7 1.4 2.9 72.0 5 폴란드 734 649 396 3.9 2.8 2.0 -39.0 6 대만 141 255 384 0.8 1.1 1.9 50.6 7 헝가리 807 992 341 4.3 4.2 1.7 -65.6 8 캐나다 84 752 315 0.5 3.2 1.6 -58.1 9 베트남 246 265 299 1.3 1.1 1.5 12.8 10 독일 325 265 214 1.7 1.1 1.1 -19.2 주: HS Code 850760 기준 [ 자료: U.S. Department of Commerce, Bureau of Census, World Trade Atlas] 중국은 여전히 미국의 최대 리튬이온배터리 수입국으로 자리하고 있다. 2025년 기준 미국의 중국산 리튬이온배터리 수입액은 약 117억 달러로 전체 시장의 59.3%를 차지했다. 다만 점유율은 2023년 70.7%, 2024년 69%에서 지속적으로 하락하는 모습을 보였으며, 2025년 수입액도 전년 대비 28% 감소했다. 이는 미국의 대중 추가관세(Section 301), FEOC 규정 강화, 북미 중심 공급망 재편 움직임 등이 영향을 미친 것으로 해석된다. 그럼에도 중국은 가격 경쟁력과 공급 규모 측면에서 여전히 미국 시장 내 가장 큰 공급국 지위를 유지하고 있다. 반면 일본과 한국의 점유율은 확대되는 흐름을 보였다. 일본은 2025년 수입액이 전년 대비 43.4% 증가한 25억1100만 달러를 기록하며 점유율이 12.7%까지 상승했고, 한국 역시 22억5600만 달러로 전년 대비 70.9% 증가하면서 점유율이 11.4%로 확대됐다. 특히 한국은 2024년 일시적으로 수입액이 감소했으나, 2025년 들어 큰 폭의 반등세를 나타냈다. 이는 북미 현지 생산 확대와 함께 미국 내 비중국 공급망 수요 증가가 영향을 미친 것으로 보인다. 이 밖에도 말레이시아, 대만, 베트남 등 아시아 국가들의 수입 비중 확대가 눈에 띈다. 말레이시아는 2025년 수입액이 전년 대비 72% 증가했고, 대만 역시 50.6% 증가하며 점유율을 확대했다. 반면 헝가리와 캐나다는 2025년 들어 수입액이 크게 감소했다. 특히 헝가리는 전년 대비 65.6% 감소하며 점유율이 1%대로 축소됐다. 경쟁 동향 미국 전기차 배터리 시장의 실질적인 공급자는 한국의 LG에너지솔루션·SK온·삼성SDI와 일본의 파나소닉, 그리고 자체 생산 역량을 키우는 테슬라다. 글로벌 1위인 중국의 CATL은 세계 시장 점유율 37.9%(2024년 기준)로 압도적이지만, 미국 정부의 FEOC지정으로 미국 내 직접 생산과 공급이 제한되어 있다. 대신 CATL은 리튬인산철(LFP) 셀을 kWh당 60달러 미만에 공급하는 가격 경쟁력으로 글로벌 시장을 압박하면서, 미국 배터리 업계 전반의 원가 기준선에 영향을 미치고 있다. CATL의 2025년 매출은 LG에너지솔루션·삼성SDI·SK온·파나소닉의 합산 매출을 약 1.4배 상회한다. 미국 국내 배터리 제조 산업(생산 기준) 내 순위는 글로벌 구도와 다르다. IBISWorld에 따르면 LG에너지솔루션이 20.0%로 1위, 테슬라가 18.9%로 2위를 차지하고 있다. 미국 내 주요 배터리 생산·공급 기업 현황> 기업명 미국 시장 내 주요 현황 대표 제품/기술 LG 에너지솔루션(한국) - IBISWorld 기준 미국 배터리 제조산업 내 1위(20.0%) - 테슬라 Megapack 3용 LFP 셀 $4.3bn 공급계약 체결(2025.7., 납품 2027년 이후) - 랜싱 공장 LFP 라인 전환 진행 중 - Rivian 에 하이니켈 4695 원통형 67GWh 5년 공급계약 - Arizona 공장 2026년 가동 개시 NCMA 파우치형, LFP ESS셀, 4695 원통형 테슬라(미국) - IBISWorld 기준 미국 내 2위 - 2025 년 에너지저장 46.7GWh 배포(+48%), 저장사업 총이익률 29.8%로 자동차 부문(14.6%)의 약 2배 - 에너지 저장 부문이 총이익의 약 1/4 차지 4680 원통형(자체 생산), Megapack, Powerwall SK 온(한국) - Ford 와의 합작법인(BlueOval SK) 구조 분리, 해제 후 테네시 공장 단독 운영권 확보 - 기존 조지아 공장 인력 재조정 진행(2026.3.) - 조지아 2공장은 ESS 전환 추진 중 - 현대 합작 2공장 2026년 연내 가동 목표 NCM9 계 파우치형, SF배터리(실리콘음극재) 삼성 SDI(한국) - Stellantis 와 JV 청산 협상 진행 중 - 코코모 공장 NCA ESS 라인 가동 중, 2026년 4분기 LFP 각형 라인 추가 예정 - ESS 공급계약(약 $14억) 수주(2027년 납품 개시) PRiMX 46 각형(코코모 공장 현재 생산), 전고체배터리(2027년 양산 목표) Panasonic( 일본) - 테슬라 전용 파트너 - 2025 년 미국 생산 EV 배터리의 40% 이상 공급 - 캔자스 공장 가동 - 4680 셀 확대. 영업이익률 14%(2025년)로 안정적 수익성 유지 2170 원통형, 4680 원통형 [ 자료: IBISWorld , SNE Research, IEA Global EV Outlook 2026, 각 사 공시 자료, KOTRA 실리콘밸리무역관 종합] LG 에너지솔루션은 미국 배터리 제조 산업 내 1위로, 2025년 7월 테슬라와 43억 달러 규모의 LFP 배터리 3년 공급계약을 체결했다. 이 계약은 랜싱(미시간) 공장에서 2027년부터 LFP 프리즈매틱 셀을 생산해 테슬라의 차세대 대용량 에너지저장 시스템인 Megapack 3에 공급한다는 내용이다. Rivian에는 원통형 배터리(4695 규격) 67GWh를 5년간 공급하는 계약도 확보했다. 애리조나 공장은 Rivian R2용 4695 규격 원통형 셀 생산을 위해 2026년 가동을 시작했으며, Toyota의 미국 생산 전기차에 들어가는 NCMA 파우치형 배터리도 미시간 공장에서 공급하고 있다. 테슬라는 미국 내 배터리 제조 2위로, 전기차 판매 부진 속에서도 에너지저장 사업이 회사 전체 성장을 이끌고 있다. 2025년 대형 전력망용 Megapack과 가정용 Powerwall 등 에너지저장 제품을 46.7GWh 공급하며 전년 대비 48% 성장했고, 이 사업의 총이익률은 29.8%로 자동차 사업(14.6%)의 약 2배에 달한다. 현재 LFP 배터리는 주로 중국 CATL에서 조달하고 있으나, 관세 부담 해소와 공급망 내재화를 위해 2027년부터 LG에너지솔루션의 미국산 LFP 셀로 단계적으로 전환할 계획이다. 자체 개발한 4680 규격 원통형 셀 생산도 병행하고 있다. SK 온은 현재 미국 내 자체 생산 비중이 높은 편은 아니나, 진행 중인 생산 라인 전환이 완료되면 생산 기반이 확대될 전망이다. SK Battery America의 조지아 기존 공장은 1공장 가동을 중단하고 2공장 단독 운영 체제로 전환했다. 2공장 일부 라인은 에너지 저장 시스템 생산으로의 전환을 추진하고 있다. 현대와의 합작으로 건설 중인 조지아 공장(HSBMA)은 2026년 연내 가동을 목표로 하고 있다. 삼성SDI의 인디애나 코코모 공장은 이미 NCA 기반 에너지 저장 시스템 라인을 가동 중이며, 2026년 4분기 LFP 라인 추가와 함께 약 14억 달러 규모의 미국 에너지 저장 시스템 공급계약(2027년 납품 개시)도 수주했다. 삼성SDI는 BMW와 Rivian에 대한 기존 공급은 지속하는 한편, 2027년 양산을 목표로 전고체 배터리 개발에 집중적으로 투자하고 있다. 파나소닉은 미국에서 테슬라 파트너로서의 입지를 유지하고 있다. 영업이익률이 2025년 기준 14%로 안정적인 수익성을 보이고 있는데, 이는 단일 고객사와의 장기적이고 안정적인 관계에서 비롯된 측면이 크다. 한편, IBISWorld는 북미 공급 부족이 이어지는 상황에서도 일부 미국 완성차 업체들이 중국 배터리 기술 라이선스 계약을 추진하고 있다고 분석했다. 이는 FEOC 규정과 관세 장벽에도 불구하고 중국 기술이 간접적으로 유입될 경로가 존재한다는 뜻으로, 한국 배터리 기업 입장에서는 기술 우위를 지속적으로 유지하기 위한 연구개발 투자가 더욱 중요해지고 있음을 시사한다. 유통 구조 미국 전기차용 리튬이온배터리의 공급 구조는 일반 자동차 부품 산업과 달리, 중간 유통업체를 거치기보다는 배터리 제조사와 완성차 업체 간의 직접 공급 중심으로 형성되어 있다. 배터리는 전기차 원가에서 가장 큰 비중을 차지하는 핵심 부품 중 하나이며, 주행거리·충전 속도·안전성 등 차량 성능과 직결되기 때문에 완성차 업체들은 장기 계약과 현지 생산 체계를 기반으로 공급망을 구축하는 방식으로 조달을 운영하고 있다. 이 과정에서 가장 일반적인 구조는 배터리 제조사가 셀 또는 모듈을 완성차 업체에 직접 공급하고, 완성차 업체가 이를 차량 플랫폼에 통합하는 방식이다. 최근에는 공급 안정성과 비용 절감을 위해 현지 합작공장(JV)이나 북미 생산거점을 활용하는 사례도 확대되고 있으며, 미국 내 배터리 공급망 역시 이러한 OEM 직공급 구조를 중심으로 재편되고 있다. 한편, 일부 공급 구조에서는 배터리 제조사가 셀을 공급한 뒤, 이를 외부 시스템 통합업체(System Integrator)나 부품업체가 모듈·팩 형태로 조립해 완성차 업체에 납품하기도 한다. 다만 전기차용 배터리는 차량별 설계와 안전 기준이 크게 다르기 때문에, 범용 유통망을 통한 판매보다는 OEM 맞춤형 공급 형태가 일반적이다. 관세율 , 인증 및 수입 규제 2026 년 5월 현재, 한국산 리튬이온배터리를 미국으로 수출할 경우 한-미 FTA 원산지 요건을 충족하면 기본 관세율 0% 적용이 가능하다. 미국의 리튬이온배터리 관세는 원산지에 따라 큰 차이를 보이며, 특히 중국산 제품에 대해서는 고율의 추가 관세가 적용되고 있다. 한편, 미국 시장에서 전기차용 리튬이온배터리를 판매하기 위해서는 다양한 안전·운송·품질 기준 충족이 요구된다. 대표적으로 UL 2580은 전기차용 배터리 시스템 안전 인증 기준이며, UL 9540은 에너지 저장 시스템 전체 시스템에 대한 안전 기준으로 활용된다. UL 1642는 리튬이온배터리 셀 단위의 안전 시험 기준에 해당한다. 또한 리튬이온배터리는 국제 운송 규정인 UN 38.3 시험 기준 충족이 필수적이며, 미국 내 운송 시에는 DOT 및 PHMSA 규정을 준수해야 한다. 이 밖에도 자동차 기능 안전 표준인 ISO 26262와 산업용 배터리 안전 표준인 IEC 62619 등이 완성차 업체 및 시스템 업체의 납품 요건으로 활용되는 사례가 증가하고 있다. 미국 도로교통안전국(NHTSA) 역시 전기차 화재·충돌 안전성과 관련한 규제 강화를 검토하고 있어, 향후 배터리 안전 기준은 더욱 강화될 가능성이 높다. 시사점 앞서 살펴본 바와 같이 미국 전기차용 리튬이온배터리 시장은 2025년 이후 정책 조정과 공급망 재편이 동시에 진행되면서 불확실성이 확대되는 모습이다. 전기차 수요 성장세 둔화와 일부 완성차 업체의 투자 조정이 이어지고 있으나, FEOC규정 강화에 따른 비중국 공급망 확대 움직임은 새로운 기회 요인으로도 평가된다. 특히 최근 미국 내 에너지 저장 시스템 시장 확대는 주목할 만한 변화로 꼽힌다. AI 데이터센터와 재생에너지 인프라 확대에 따라 전력 저장 수요가 증가하는 가운데, FEOC 규제로 중국산 배터리 의존도를 낮추려는 움직임도 강화되고 있다. 이에 따라 북미 생산 기반을 갖춘 비중국계 배터리 공급망의 중요성이 높아지는 분위기다. 또한 최근 일부 합작법인 재조정 사례는 미국 전기차 시장의 투자 환경과 수요 전망이 빠르게 변화할 수 있음을 보여준다. 이에 따라 공급처 다변화와 에너지 저장 시스템 등 인접 시장 확대를 통해 시장 변동성 대응력을 높이려는 움직임도 나타나고 있다. 한편, 미국 정부는 세액공제와 통상 규제를 연계해 중국산 핵심 소재·부품 사용 제한을 강화하고 있으며, 이에 따라 원산지 관리와 북미 중심 공급망 구축의 중요성도 커지고 있다. 아울러 미국 배터리 시장은 정책 변화의 영향이 큰 만큼, FEOC 세부 기준, Section 301 관세, 세액공제 적용 요건 등 관련 정책 변화에 대한 지속적인 모니터링이 필요한 것으로 보인다. 자료: IEA, SNE Research, S&P Global Mobility, National Law Review, C2ES, KED, MIT Technology Review, Acculon Energy, WRI, IBIS World, Precedence Research, UN Comtrade, U.S. Department of Commerce Bureau of Census, World Trade Atlas, KOTRA 실리콘밸리무역관 자료 종합
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수출 정보, 이렇게 활용하세요
미국 시장으로 해당 품목 수출을 검토하는 기업은 이 시장동향 정보를 통해 현지 수요 트렌드와 경쟁 환경을 파악하여 진출 전략 수립의 근거 자료로 활용할 수 있습니다. 해외 진출과 수출을 준비하는 중소기업이 시장·바이어·교역 여건을 판단할 때 참고하는 정보입니다. 진출 대상국 선정, 수출 품목 검토, 현지 규제·인증 대응의 기초 자료로 활용됩니다.
- 진출 후보국을 2~3곳으로 좁혀 시장·교역 지표를 비교하세요.
- 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원과 연계하면 비용을 줄일 수 있습니다.
- 현지 인증·통관 요건은 사전에 반드시 확인하세요.
자주 묻는 질문
상품DB는 어디에 활용하나요?
진출 대상국 선정, 수출 품목·바이어 검토, 현지 인증·통관 대응의 기초 자료로 활용합니다. 수출바우처·해외전시회 등 정부 수출지원사업과 연계하면 비용과 시행착오를 줄일 수 있습니다.
데이터 출처와 갱신 주기는 어떻게 되나요?
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